Ремонт редуктора ваз 2106

Ремонт редуктора среднего моста КАМАЗ своими руками видео часть 1

Сам ремонт редуктора заднего моста довольно простой процесс даже для самостоятельного его проведения. Изначально необходимым аспектом будет слитие трансмиссионного масла непосредственно из редуктора заднего моста. Карданный вал нужно отсоединять в то время, как само масло будет стекать из корпуса.

Камаз ремонт своими руками среднего редуктора

Для этого необходимо произвести снятие тормозных барабанов и задних колес. Особенности разборки и полная дефектовка главной пары и подшипников. Неисправность редуктора заднего моста очень просто заметить. Определяется проблема при резком торможении, при поворотах, резком ускорении автомобиля.

Характеризуются такого рода проблемы наличием сильного шума в области, где расположен задний мост.

Первая часть пособия описывает классический способ регулировки редуктора заднеприводных автомобилей Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ — дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать — купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора.

https://www.youtube.com/watch?v=YCdxrtX_M8o

Здесь действительно определиться сложно — цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Само же устройство и конструкция редуктора заднего моста не является столь сложным. Помимо того, практически на всех автомобилях с задним приводом встречается гипоидный вид. Существует одна определенная сложность, которая заключается в том, что может возникнуть проблема с ржавчиной, при снятии тормозных барабанов, а сам металл в некоторых местах может очень сильно прижаться. Тем не менее, суровая человеческая сила и некоторые инструменты с легкостью устранят вышеуказанную проблему.

При сбросе газа гудит и воет задний мост? Смотри, что можно сделать с редуктором, небольшой ремонт ваз Все автомобили ВАЗ-классика — заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим.

Как устроен редуктор

Редуктор заднего моста ВАЗ — самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача. Это видео создано с помощью видеоредактора .

Основной характеристикой любой зубчатой передачи является её передаточное число.

Рекомендуем: Фильтр грубой очистки топлива с подогревом на КАМАЗ

Оно представляет собой отношение количества зубьев на ведомой шестерне к количеству зубьев на шестерне ведущей. На ведомой шестерне заднего редуктора ВАЗ имеется 43 зуба.

Это и есть передаточное число на редукторе ВАЗ Страница в вк: Чтобы вы могли определять без труда вой редуктора если ваш полетит на автомобиле, то в таком случае просмотрите чуть ниже ролик, в котором наглядно продемонстрировано как будет гудеть редуктор требующий ремонта или же замены на новый!

Регулировка редуктора двумя способами: Если водитель выяснил, что главная пара шестерён в заднем мосту полностью износилась, ему придётся эту пару менять. Но просто так поменять шестерни не получится, так как между зубьями шестерён имеются зазоры, которые придётся отрегулировать.

Mersedes W снимаю редуктор так как в нем большой люфт при включении передачи большие толчки идут в коробку Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ.

В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт — придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ. Очень многие владельцы ВАЗ стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость.

Симптомы неисправности: Данная неисправность проявляется щелчками, ударами Задний редуктор автомобиля ВАЗ состоит из массивного стального кожуха с хвостовиком, фланца карданного вала, двух шестерён главной передачи, установленных под прямым углом по отношению друг к другу и самоблокирующегося дифференциала.

Автосфера Омск, рассказывект Василий Залознов. Его назначение состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с коленвала двигателя на задние колёса с одновременным преобразованием частоты вращения полуосей. Подобным образом утепляем салоны и других ВАЗовских автомобилей.

При поездках в зимнее время на Доработка подключения руля с подогревом на ваз На иномарках подогрев руля обычно подключается С ситуацией, когда не работают поворотники и аварийка ВАЗ или других моделях, сталкивается Установку или замену гидрокомпенсаторов ВАЗ стоит проводить только после изучения всех процессов и Провод такой тащил по-первости,когда не было конвертора.

Запускал печку на прямую,но после нескольких часов Подогреватели которые продаем мы сделаны качественно на заводе, и не требуют дополнительной обработки напильником Ремонт редукторов заднего моста ваз в москве. ВАЗ 2 части.

Основные поломки редукторов КамАЗа и способы их ремонта своими руками

Ремонт редуктора заднего моста — Часть 1. Регулировка редуктора заднего моста. Учебное пособие. Вся правда про редуктор заднего моста ВАЗ Классика.

Материал по теме: Из за чего падает давление масла в двигателе КАМАЗ

Секреты настройки и ремонта. ВАЗ гудит, воет задний мост! Небольшой ремонт редуктора. Ремонт редуктора заднего моста — Часть 2. Какой редуктор лучше? Увеличенный люфт редуктора.

Как замерить люфт редуктора. СТЕНД для ремонта редукторов заднего моста и двигателей разных модефикаций. Самое популярное. Как снять накладку с багажника ваз Как подключить подогрев руля на ваз. На ваз не работает электрика. Гидрокомпенсатор ваз ремонт видео. Не работает первый цилиндр ваз как красят машины на заводе ваз.

как поменять глушитель на ваз Здравствуйте, у меня вазтакое происходит, заметил тосол по немного уходит, масло в Интервал замены воздушного фильтра ваз Не стоит лишний раз напоминать, что ваз были как с инжекторными, так и

Источник: https://mpro777.ru/kamaz/remont-reduktora-srednego-mosta-kamaz-svoimi-rukami-video-chast-1.php

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106: конструкция и особенности

Редуктор заднего моста ВАЗ 2106 — это главное устройство, которое передаёт вырабатываемую мощность с двигателя на колёса. Такая конструкция используется практически на всех отечественных автомобилях советского образца. Она зарекомендовала себя как довольно крепкая деталь, но все же поломки случаются.

Максимально продлить срок эксплуатации поможет своевременное и качественное обслуживание.

Несмотря на то, что существует большое количество автомобилей, на которых устанавливается редуктор, в большинстве случаев его строение одинаковое. задача его это передача усилия от одного устройства к другому. При этом скорость его движения может изменять интенсивность и направление. Это и есть основным предназначением устройства в системе заднего моста.

Устройство редуктора

Устройство редуктора заднего моста ВАЗ 2106

Для того чтобы разобраться в конструкции редуктора, нужно параллельно рассмотреть и другие детали, входящие в узел.

Рассматривать устройство подобного узла необходимо совместно с другими элементами, входящими в его состав.

Основными составляющими элементами являются две детали:

• Основная передача;
• Колёсный дифференциал.

Помимо этого в него входит:

• Штифт направления;
• Барабан;
• Подшипники и их крепления;
• Сальники;
• Сапун;
• Сателлит;
• Фланец и многое другое.

Когда двигатель работает, то создания определённая сила. За счёт работы коробки передач она перемещается между шестернями. Именно комбинация этих шестерен называется основная передача, которая трансформирует путепроводов момент и направляет его на колеса.

За счет межколесного дифференциала нагрузка распределяется между колесами и позволяет им вращаться с необходимой частотой, когда изменяется направление движения. Именно так работает редуктор на автомобиле ВАЗ 2106.

За счет простоты конструкции обеспечивается ее использование без проблем в любых условиях.

Виды устройства

Редуктор ваз может быть различных видов в зависимости от комплектующих. Шестерни основной передачи имеют необычную форму, а зубья находятся под разнообразными углами. Объясняется это тем, что используется передача гипоидного вида.

Главным ее достоинством является низкий уровень шума, работа без рывков и пониженная нагрузка на каждый зубец. Таким образом, весь механизм можно эксплуатировать долгое время и как показывает опыт, довольно надежно.

Такой же редуктор ставится на многие другие модели отечественных авто.

Виды редукторов заднего моста ВАЗ 2106

Помимо этого основная передача может быть выполнена и другими способами. Для этого устанавливаются передачи:

1. Конические;
2. Цилиндрические;
3. Червячные.

Однако в большинстве случаев используется именно первый тип, так как его эффективность максимальная, а стоимость относительно невысокая.

Необходимо также отметить межколесный дифференциал, который применяется для подачи крутящего момента на колеса в различной мере. Если говорить другими словами, то это редуктор планетарного типа входящий в конструкцию моста. На внедорожниках и кроссоверах устанавливается другое устройство, так как их задачи немного другие.

Ремонтные работы

Когда редуктор заднего моста ВАЗ выходит из строя, то есть два варианта решения проблемы — заменить его полностью или найти неисправную деталь. Последний вариант не всегда возможен, так как механизм может прийти в полную непригодность к дальнейшему условию. Поэтому целесообразно сразу же заменить его. Для этого вам понадобится стандартный набор ключей, который есть практически у каждого автомобилиста.

Сделать эту процедуру в обычном гараже не получится, так как для этого придется лесть под машину. Поэтому отгоните автомобиль на подъемник или поставьте его над канавой для осмотра.

Ремонт редуктора заднего моста ВАЗ 2106

Итак, чтобы снять редуктор заднего моста, необходимо выполнить следующие действия:

• Убрать все масло из картера;
• Снять левую и правую полуось;
• Демонтировать заднюю часть передачи кардана;
• Снять болты фиксаторов редуктора (всего их 8 штук), которые крепят его к заднему мосту;
• Снять непосредственно редуктор.

После этого вам потребуется отделить его от фланца и убрать старую прокладку. Чтобы установить новый механизм на автомобиль, то необходимо выполнить все те же действия, только в обратном порядке.

В случае если вы ставите редуктор заднего моста ваз, который уже использовался, то нужно удалить всю грязь и прочее. Обязательно используйте новые прокладки хорошего качества, так как это позволит использовать их долгое время. В местах фиксации креплений с помощью болтов желательно нанести небольшой слой герметика. Когда вы затягиваете болты, то делать это нужно постепенно и с небольшим усилием. После того как все работы будут выполнены, необходимо будет залить новое масло в картер.

Правильно обслуживайте, проводите вовремя ремонт и настройку и редуктор не будет подводить вас никогда!

Источник: https://autodont.ru/transmission/reducer/ustrojstvo-zadnego-mosta-na-vaz-2106

Ваз 2106: задний мост, редуктор. регулировка, ремонт, замена

» Новости

: 23.12.2019

Замена сальника редуктора(задний мост) ВАЗ-2101 КЛАССИКА.

Если вы обнаружили, что на ВАЗ 2106 задний мост (редуктор) сильно перегревается или издает характерные шумы, в таком случае спасет ситуацию только его замена. Поменять данную деталь на самом деле несложно – с этим может справиться даже начинающий автолюбитель. И сегодня мы рассмотрим, как производится замена редуктора (ВАЗ 2106 «Шестерка»).

Обязательно ли менять его?

Конечно, есть и другие способы решения проблемы. Вместо того чтобы покупать новую деталь, можно произвести ремонт редуктора ВАЗ 2106.

Однако делать это в гаражных условиях крайне не рекомендуется, поскольку выставить зазор в зацеплении шестерен правильно вы просто не сможете. Именно поэтому наиболее надежным решением будет покупка нового элемента.

К счастью, стоимость его не столько велика (порядка 4 тысяч рублей), поэтому с точки зрения финансов ваши затраты будут минимальными.
Что гудит,редуктор или полуось, как определить?

Готовим инструменты

Для того чтобы заменить задний редуктор ВАЗ 2106 быстро и правильно, нам необходимо подготовить следующий набор инструментов:

Комплект гаечных и накидных ключей. «Плюсовую» и «минусовую» отвертку.Растворитель наподобие «Уайт спирита» или же бутылку бензина.

Приступаем к работе

Чтобы приступить к демонтажу моста, следует сначала загнать автомобиль на смотровую яму или же эстакаду. Затем необходимо слить масло и разъединить карданный вал с фланцем хвостовика шестерни.
ЛЮФТ В РЕДУКТОРЕ ЗАДНЕГО МОСТА.

После этого с машины снимаются полуоси и при помощи торцевого колюча откручиваются 8 крепежных болтов, которые соединяют редуктор с балкой. Дальше можно смело вынимать из автомобиля ВАЗ 2106 задний мост (редуктор). На этом этапе можно пойти двумя путями – установить новый элемент или попробовать поковыряться в старом. В первом моменте сборка элементов производится в обратной последовательности, а вот о том, как поступать во втором случае, расскажем в следующих разделах.

Источник: http://developing-games.ru/video/2010781734-vaz-21011-reduktor-mosta/

Самостоятельный ремонт заднего моста ВАЗ 2106 — устройство редуктора и возможные неисправности

• Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины
• Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места
• Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников

Как отрегулировать редуктор ваз 2106 своими руками

Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.

1. Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей
2. Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников
3. Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее
4. Бородком выбиваем ось сателлитов
5. Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты
6. Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение
7. Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую
8. Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни
9. Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи
10. Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера

Сборка редуктора Ваз 2106

Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми.

https://www.youtube.com/watch?v=7BiapOITPrA

Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой.

Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.

Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни.

Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого.

Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.

Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки.

Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс.м.

В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления.

Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15.

Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.

Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.

Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр.

Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м.

Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.

Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.

Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении

Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм.

Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм.

Это обеспечит необходимый натяг подшипников.

Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины.

Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками.

Об уплотнительных элементах и их замене

Отметим, что на первых моделях «Шестерки» соединение моста и фланцев делалось с уплотнением специальной прокладкой. Несколько лет спустя вместо нее на конвейере стали примерять герметизирующее маслостойкое средство. Поэтому в любом случае необходимо обновить данное уплотнение в процессе обратного монтажа.

Источник: https://avto-ritet.ru/avto/samostoyatelnyj-remont-zadnego-mosta-vaz-2106-poshagovyj-instruktazh.html

чем отличается редуктор заднего моста 03 от 06 — Инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля

В редуктор заднего моста автомобилей ВАЗ заднеприводной компоновки можно установить любую не зависимо от модели автомобиля. Исключение составляют лишь полноприводные модели ВАЗов («Нива» и её модификации).

В отношении последних справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов.

Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи  у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

В настоящее время в продажу поступают главные пары со следующими передаточными числами: 3,9; 4,1; 4,3. Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладал редуктор автомобиля ВАЗ 2102, но вместе с уходом данной модели с конвейера канула в лету и главная пара с передаточным числом 4,44.

Если Вы только готовитесь к ремонту редуктора и перед Вами встала задача приобретения главной пары, но Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых при покупке данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):

Вывешиваем одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.

Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.

Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную ниже таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).

главная пара	кол-во зубьев на шестернях	число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса	передаточное число
на ведомой	на ведущей
2102	40	9	22,2	4,44
2101	43	10	21,5	4,3
2103	41	10	20,5	4,1
2106	43	11	19,5	3,9

И последнее, что хотелось особо отметить завершая главу о главных передачах: гипоидное зацепление обладает большим продольным скольжением, что значительно ухудшает условия смазки при работе редуктора.

Эти обстоятельства, в свою очередь, выдвигают соответственные требования к прочности создаваемой масляной пленки, а значит и более серьезному подходу при выборе той или иной марки трансмиссионного масла для заливки в редуктор. В настоящее время шестерни главных передач при их изготовлении подвергаются специальной химической обработке — фосфатированию.

Это позволяет применять для эксплуатации менее вязкое масло, избежав при этом заедания, а, возможно и сваривания зубьев шестерен. Это особенно актуально в самый опасный период, когда происходит их взаимная притирка и приработка.

При массе своих достоинств гипоидные передачи (главные пары) требуют к себе особого внимания в отношении нагрева. Нормальная рабочая температура главной пары колеблется при работе редуктора в диапазоне 90-95 градусов. Разумеется, приведенный температурный диапазон характерен для среднестатистических режимов движения. При длительной поездке и, особенно, в жаркую погоду температура главной паредачи может существенно преодолеть барьер в 100 градусов.

Исходя из вышесказанного следует следующее правило: после проведения ремонта редуктора ВАЗ необходимо обязательно проследить за нагревом агрегата. Для этого, проехав со скоростью 60-70 км/ч в течение 20-30 мин. следует проверить нагрев редуктора в зоне горловины его картера, который, в свою очередь, не должен превышать 90-95 градусов. Нагрев редуктора проверяется как нагрев утюга: попавшая в зону проверки вода не должна кипеть.

Задний мост

Сколько весит двигатель от ваз 2109

Задний мост в разрезе

Описание конструкции

Задний мост автомобиля выполнен в виде пустотелой балки, к торцам которой приварены фланцы с посадочными местами под подшипники полуосей и отверстиями для крепления тормозных щитов.

В середине к балке болтами крепится редуктор главной передачи с дифференциалом, а со стороны фланцев в балку вставлены две полуоси, передающие крутящий момент от редуктора к задним колесам.

Задний мост у всех «классических» автомобилей Ваз (кроме полноприводных моделей) унифицирован и в зависимости от модели может комплектоваться редуктором с передаточным числом 3,9 или 4,1.

Место маркировки передаточного числа на ведомой шестерне.

Ведущая и ведомые шестерни редуктора подбираются парами и при повреждении хотя бы одной из них – заменяются в комплекте. Ведущая шестерня установлена на двух роликовых конических подшипниках, между их внутренними кольцами вставлена упругая распорная втулка. При затягивании гайки на хвостовике ведущей шестерни эта втулка деформируется, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.

Между ведущей шестерней и ее подшипником установлено регулировочное кольцо, определяющее осевое положение ведущей шестерни. Ведомая шестерня главной передачи крепится болтами к корпусу дифференциала, который установлен на двух роликовых конических подшипниках.

Предварительный натяг в этих подшипниках, а также величина зазора между зубьями ведущей и ведомой шестерен регулируются кольцевыми гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Внутри корпуса дифференциала на оси свободно сидят два сателлита, входящие в зацепление с полуосевыми шестернями.

Полуось внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой шестерни, а наружным опирается на шариковый подшипник, входящий во фланец балки и запираемый там пластиной. Пластина совместно с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу балки. В гнезде балки моста установлена манжета. От осевого смещения подшипник фиксируется на полуоси запорным кольцом.

На щите тормозов крепятся тормозные колодки, тормозной цилиндр с трубкой подвода тормозной жидкости и оболочка троса стояночного тормоза. К фланцу полуоси двумя направляющими штифтами крепится тормозной барабан. Для заливки и слива масла установлены две пробки с конической резьбой.

предыдущая страница10.2.4. Замена эластичной муфты

следующая страница 11.1. Проверка исправности заднего моста

Какой выбрать редуктор 2103 или 2106

В «природе» жигулевских редукторов существует 4 типа:

• ВАЗ 2101 — передаточное число 4,3
• ВАЗ 2102 — 4,4
• ВАЗ 2103 «троечный» — 4,1
• ВАЗ 2106 «шестерочный» — 3,9.

Передаточное число это соотношение зубьев, например, в «шестерочном» редукторе на большой шестерни имеется маркировка 2106 1143. Следовательно, для определения пары необходимо 43/11 = 3.9. Чем больше число пары, тем автомобиль будет более «тяговитым», но зато потеряет в максимальной скорости. Чаще всего, в магазинах можно встретить два типа редукторов: с парой 4,3 и 3,9.

Порядок работ:

• Вывешиваем задний мост, сливаем масло из картера, снимаем колеса и тормозные барабаны, вынимаем полуоси. Отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и отводим его в сторону.
• Ключом на «13» отворачиваем восемь болтов крепления картера редуктора к балке заднего моста.
• Снимаем редуктор в сборе.
• Новый редуктор устанавливаем в порядке, обратном снятию. На резьбовую часть болтов крепления картера наносим герметик. После установки не забудьте залить трансмиссионное масло вязкостью 75W-90 в картер заднего моста. Объем картера — 1,3 литра.

Передаточные числа КПП ВАЗ Классика

Какой редуктор лучше на классику ваз 2107 2105 2106 2103 2101

Все классиководы обитают в данных разделах нашего форума, обсуждается все что угодно касательно классического модельного ряда «АвтоВАЗа», начиная от ВАЗ-2101 и до ВАЗ-2107, все модификации.

Ответить

Сообщений: 3
• Страница 1 из 1

Bocman » 18 ноя 2014, 22:24

Кто знает, какие вообще существовали передаточные числа на КПП, начиная от копеечной и заканчивая семерочной пятичтупкой? Есть может табличка у кого?

Bocman Сообщения: 194Зарегистрирован: 22 окт 2014, 21:12

делайсам » 19 ноя 2014, 01:21

Взял на одном очень хорошем форуме, думаю не обидятся.

https://www.youtube.com/watch?v=GzzMrWs1H1I

Список почти всех коробок классикиКПП 2101-1700005 (ВАЗ-2101, 2103, 21011, 21061) четырехступенчатая для редуктора 4,31 передача: 3,7532 передача: 2,3033 передача: 1,4934 передача: 1,00задняя 3,867КПП 2106-1700005-10 (ВАЗ-2106) — четырехступенчатая для редуктора 3,91 передача: 3,2422 передача: 1,9893 передача: 1,2894 передача: 1,0задняя 3,340КПП 2105-1700005 (ВАЗ-21051, 21072, 2104) четырехступенчатая для редуктора 4,31 передача: 3,6672 передача: 2,103 передача: 1,3614 передача: 1,00задняя 3,53КПП 2107-1700005 (ВАЗ-21053, 2107) четырехступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 2105-1700005 в приводе спидометра)1 передача: 3,6672 передача: 2,103 передача: 1,3614 передача: 1,00задняя 3,53КПП 21074-1700010 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 3,91 передача: 3,6672 передача: 2,103 передача: 1,3614 передача: 1,005 передача: 0,82задняя 3,53КПП 21074-1700010-20 (ВАЗ-21053, 21074) пятиступенчатая для редуктора 4,1 (отличие от 21074-1700010 в приводе спидометра)1 передача: 3,6672 передача: 2,103 передача: 1,3614 передача: 1,005 передача: 0,82задняя 3,53Для любопытных переделкиных может так же быть полезна следующая инфаКПП от Фиат Полонез:Передаточные числа «Полонез»: 1 передача: 3,7772 передача: 1,9443 передача: 1,306 4 передача: 1,0 5 передача: 0,795Передаточные числа «Полонез-Каро»: 1 передача: 3,829 2 передача: 1,9713 передача: 1,321 4 передача: 1,0 5 передача: 0,805

что-то вот!

делайсам Сообщения: 98Зарегистрирован: 25 окт 2014, 13:03Ваш автомобиль: ВаЗ 21113Всёчтолезетвоз.А лезет много.Тем и дорога.

VAZdriver » 20 ноя 2014, 16:08

делайсамотличная инфа, пасиб, думаю многим пригодится

VAZdriver АдминистраторСообщения: 685Зарегистрирован: 09 окт 2014, 16:47Ваш автомобиль: ВАЗ-2107

Ответить

Сообщений: 3
• Страница 1 из 1

Источник: https://7gear.ru/remont/peredatocnoe-cislo-reduktora-zadnego-mosta-vaz-2106.html

Ремонтируем задний мост ВАЗ 2101

Задний мост – элемент трансмиссии, играющий важную роль. Его назначение – передача крутящего момента от карданного вала к полуосям авто и равномерно распределять нагрузку на колеса во время движения. «Копейка» оборудован задним приводом. Это дает ему хорошую управляемость, быстрый разгон, повышенную безопасность. Для обеспечения работоспособности должны быть исправными все детали, поэтому нужно уметь диагностировать и устранять неисправности.

Несмотря на то, что задний мост имеет сложную конструкцию,это надежный узел, который при качественном уходе и систематическом прохождениитехосмотра, не доставляет особых хлопот. Если же не уделять должного внимания ивовремя не устранять неисправности, то возможны самые серьезные проблемы,вплоть до создания аварийной ситуации на дороге. Это грозит безопасностиучастников движения.

Симптомы выхода из строя заднего моста:

• вытекание смазки из редуктора и полуосей;
• появление вибрации во время движения;
• не передается крутящий момент от карданаколесной паре;
• раздаются шумы снизу машины со стороны заднегомоста;
• неприятные звуки при быстром старте и ускорении;
• треск и стук со стороны моста при повороте.

Эти проблемы возникают из-за неисправностей каких-то деталей заднего моста. Поэтому нужно уметь выполнять их ремонт или замену.

Меняем полуоси и расходники

Чтобы заменить погнутую или неисправную полуось придетсяснять колесо и частично разобрать балку. Для этого потребуются такие инструменты:

• набор гаечных ключей;
• ключ для откручивания болтов колес;
• зубило;
• домкрат;
• опора под кузов авто;
• болгарка;
• отвертка;
• плоскогубцы;
• молоток;
• тиски;
• смазка.

Также нужно закупить новые запасные части, которые будутменяться.

Работы выполняются поэтапно:

• Машину ставим на горизонтальную ровную плоскость.Подставляем под передние колеса колодки, чтобы авто не покатилось.
• С помощью ключа ослабляем крепежные болты наколесах.
• Домкратом поднимаем зад машины. По кузовустанавливаем опору.
• Выкручиваем колесные болты и демонтируем колеса.
• Откручиваем ключами крепеж барабана идемонтируем его.

• Далее откручиваем гайки, которые фиксируютполуось.

• Круглогубцами удаляем пружинные шайбы.
• Тянем полуось в свою сторону и вынимаем ее изкожуха. Если не удается вытащить таким способом, прикручиваем демонтированноеколесо обратной стороной и ударяем по нем молотком, установив между колесом имолотком наставку. Продолжаем бить, пока полуось выйдет из кожуха.

• Если поломан или искривлен вал полуоси, то делаемзамену полуоси в сборе с подшипником и сальником. Если вал находится в исправномсостоянии, процедуру замены продолжаем.
• С помощью плоской отвертки вынимаем тонкоеуплотнительное резиновое кольцо.

• Круглогубцами достаем сальник.

• Для демонтажа кольца фиксации с полуоси, зажимаемдеталь в тисках и распиливаем кольцо болгаркой.

• С помощью зубила сбиваем запорное кольцо с вала.
• Выбиваем молотком изношенный подшипник.
• На новом подшипнике снимаем пыльник, обильносмазываем его внутри и возвращаем на место. Устанавливаем деталь на вал.
• Для усадки подшипника берем металлическую трубудиаметром примерно 30 мм. Ударяя по трубе молотком, садим подшипник напосадочное место.
• Запорное кольцо разогреваем с помощью горелки ив горячем виде молотком усаживаем на вал вплотную к подшипнику.

• Очищаем место установки сальника от загрязнений,наносим на него смазку и запрессовываем ударяя по проставке, подходящегодиаметра.

• Устанавливаем вал полуоси на посадочное место и собираемузел в обратной последовательности.

Инструкция по замене редуктора ВАЗ 2101

Редуктор подлежит замене, когда на нем износились шестерни.Подобрать нужные детали для редуктора в разобранном виде водителю без опытаремонтных работ сложно. Поэтому в гаражных условиях меняем редуктор в сборе.

Для замены готовим следующие инструменты:

• набор рожковых ключей;
• шестигранник на «12»;
• большая отвертка или монтажная лопатка;
• емкость для слива отработанной смазки.

Процесс состоит из шагов:

• Приподнимаем заднюю часть авто и подвешиваем наопоре.
• Сливаем масло из картера. Для этого выкручиваемшестигранником на «12» пробку на сливном отверстии картера. Перед этимподставляем емкость, куда будет стекать отработка. Для ускорения сливавыкручиваем ключом на «17» пробку на заливном отверстии. В слитую жидкостьхорошо окунать болты и гайки при сборке, поэтому пока ее не утилизируем.

• Когда мало полностью стечет из системызакручиваем обе пробки обратно.
• На следующем этапе выполняем действия, описанныев п. с 1 по 8 предыдущей инструкции, чтобы высвободить редуктор.
• С помощью большой отвертки или монтажной лопаткификсируем кардан, чтобы удержать болты от проворачивания.
•  Далее откручиваем4 гайки крепления карданного узла к фланцу хвостовика. Вынимаем болты.

• При помощи отвертки отсоединяем фланцыкарданного вала и редуктора. Смещаем карданный вал и подвешиваем.

• К балке редуктор крепится благодаря 8 болтами,откручиваем их ключом на «13».

• Демонтируем редуктор с уплотнительнойпрокладкой. Уплотнитель при последующей сборке подлежит обязательной замене,особенно, если в этом месте была обнаружена течь.

• Устанавливаем новый редуктор и собираемкарданный узел в обратном порядке.

Меняем подшипник хвостовика с разборкой редуктора

Если при пошатывании карданного вала есть хотя быминимальный люфт, то подшипник хвостовика следует заменить, так как оннеисправен.

Для работы готовим:

• монтировку;
• набор ключей;
• молоток;
• пассатижи;
• круглогубцы;
• динамоключ;
• выколотку.

Разборка редуктора и замена подшипника проходит по следующейсхеме:

• В отверстия фланца вставляем болты, которыевыкрутили раньше.
• Чтобы фланец не проворачивался, между болтамивставляем монтировку. В это время откручиваем крепежную гайку, котораяфиксирует фланец.

• Вынимаем сальник из гнезда. Если нужна толькоего замена, устанавливаем новый и запрессовываем его с помощью металлическойтрубки соответствующего диаметра и молотка.

• Гайку фланца затягиваем с помощью динамометрическогоключа с моментом 12–25 кгс.м.

• Для замены подшипника продолжаем разбиратьредуктор, зафиксировав его в тисках.
• Откручиваем крепежные болты стопорных пластин иснимаем их.
• Наносим на постель и крышку подшипника метки,чтобы правильно установить при сборке.
• Выкручиваем крепления на крышке, снимаем гайки икольца для регулировки.

• Вынимаем внутренние детали редуктора: шестерню,подшипник и распорную вилку.

• Молотком и выколотки сбиваем подшипник схвостовой части шестерни. Шайбу для регулировки, расположенную под подшипником,оставляем на месте.

• Набиваем, ударяя молотком по отрезку трубы,соответствующего диаметра, новый подшипник.
• Возвращаем на посадочное место шестерню вредуктор и выполняем сборку.
• Запрессовав новый сальник, закручиваем крепленияфланца и производим полную сборку карданного узла.

После проведения работ нужно залить новое масло. Откручиваем пробку на заливной горловине. Набираем смазку в специальный шприц и заливаем ее в отверстие.

Льем до тех пор, пока жидкость не станет выливаться. Закручиваем пробку на место. Проверяем работоспособность карданного узла. Также следует проконтролировать наличие течей. В случае необходимости подтянуть крепления. Если следить за состоянием заднего моста, менять вовремя масло, «копейка» будет еще долго бегать по дорогам.

Ремонт редуктора заднего моста.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи: Оцени автора

Источник: https://labavto.com/vaz/2101/remontiruem-zadnij-most-vaz-2101/

Ти 3100.25100.40179 редуктор заднего (переднего) моста автомобилей lada – ремонт

Применяемость редукторов и передаточные отношения главной передачи приведены в таблице 1.

Таблица 1

Обозначение редуктора п/о Модель автомобиля 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 2121 21213 21214 2120 2131

2101-2402010 * (з)	4,3	+	+	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—
2103-2402010 (з)	4,1	—	—	+	+	+	+	+	+	—	—	—	—
2106-2402010 (з)	3,9	—	—	—	+	+	+	+	—	+	+	+	+
21213-2302010 — 10 (п)	3,9	—	—	—	—	—	—	—	+	+	+	+	+

з – редуктор заднего моста в сборе; п – редуктор переднего моста в сборе, * — редуктор заднего моста, снятый с производства.

Основными конструктивными отличиями редукторов являются различные передаточные отношения шестерен главной передачи. Типы главных пар, их передаточное отношение и количество зубьев ведущей и ведомой шестерен приведены в таблице 2. Места маркировки шестерен главной пары показаны на рисунке 1. Маркировка включает в себя модель автомобиля и число зубьев шестерен пары (пример 2103-10/41).

Рисунок 1. Шестерни главной передачи:

А – место маркировки.

Таблица 2

№ позиции по рис. 2 № главной пары Передаточное отношение количество зубьев шестерни ведущей ведомой

11, 19	2101-2402020	4,3	10	43
2103-2402020	4,1	10	41
2106-2402020	3,9	11	43

2 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1 Редуктор, поступающий в ремонт, должен быть очищен от загрязнения, промыт снаружи и продут сжатым воздухом.

2.2 При выполнении работ допускается применять стандартизированное оборудование и инструмент, функционально аналогичный указанному в ТИ, применение которого обеспечивает требуемую производительность, безопасность и качество работ.

2.3 Работы проводить в соответствии с требованиями «Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» ПОТ РМ-027-2003, инструкций по охране труда для слесарей, действующих на предприятии.

3 ДЕТАЛИ РЕДУКТОРА

Рисунок 2. Детали редукторов.

Наименования и применяемость деталей редукторов приведены в таблице 3.

Порядковый номер в таблице 3 соответствует номеру позиции детали на рисунке 2.

Таблица 3

№ поз Наименование детали Номер детали по каталогу LADA Редуктор заднего моста Редуктор переднего моста 2101-2402010 * 2103-2402010 2106-2402010 21213-2302010 — 10

1	Фланец ведущей шестерни	2101-2201100-10	+	+	+	+
2	Сальник	2101-2402052-01	+	+	+	—
2121-2302052-01	—	—	—	+
2123-1802216	—	—	—	+
3	Маслоотражатель	2101-2402075	+	+	+	+
4	Подшипник задний	2101-2402025*1	+	+	+	+
2101-2402025-10*2	+	+	+	+
2101-2402025-20*3	+	+	+	+
5	Подшипник передний	2101-2402041*1	+	+	+	+
2101-2402041-10*2	+	+	+	+
2101-2402041-20*3	+	+	+	+
6	Кольцо регулировочное	от 2101-2402080 до 2101-2402096	+	+	+	+
7	Шайба опорная шестерни полуоси	от 2101-2403054-10 до 2101-2403062-10	+	+	+	+
8	Шестерня полуоси	2123-2303050	—	—	—	+
2123-2403050	+	+	+	—
9	Сателлит	2101-2403055	+	+	+	+
10	Ось сателлитов дифферениала	2101-2403060	+	+	+	+
11	Шестерня ведомая (применяется в паре с шестерней ведущей)	2101-2402060*4	+	—	—	—
2103-2402060*5	—	+	—	—
2106-2402060*6	—	—	+	+
12	Коробка дифференциала	2101-2403018-10	+	+	+	—
2123-2403018	—	—	—	+
13	Подшипник коробки дифференциала	2101-2403036	+	+	+	—
2123-2303036	—	—	—	+
14	Регулировочная гайка	2101-2403064	+	+	+	+
15	Болт крепления стопорной пластины	1/38240/11	+	+	+	+
16, 17	Стопорные пластины	2101-2403066 2101-2403065	+	+	+	+
18	Болт крепления ведомой шестерни	2101-2403021	+	+	+	+
19	Шестерня ведущая (применяется в паре с шестерней ведомой)	2101-2402017*4	+	—	—	—
2103-2402017*5	—	+	—	—
2106-2402017*6	—	—	+	+
20	Болт крепления крышки подшипника	1/09242/42	+	+	+	+
21	Пружинная шайба

Источник: https://lada-autodetal.ru/tekhnicheskaya-informatsiya/article_post/ti-3100-25100-40179-reduktor-zadnego-perednego-mosta-avtomobiley-lada-remont

Замена сальника редуктора заднего моста ваз 2107 — Ремонт автомобиля своими руками

Инструкция по замене сальника заднего моста ВАЗ 2107

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто ВАЗ своими руками. Задний мост автомобиля передает крутящий момент от силового узла, через КПП и на ведущие колеса.

Замена сальника заднего моста ВАЗ 2107

При этом в процессе эксплуатации его элементам приходится выдерживать большую нагрузку.

Не исключением являются и сальники редуктора, которые могут износиться, сместиться со своего места или деформироваться.

Следовательно, если вы обратили внимание на течь масла, то может понадобиться замена сальника заднего моста ВАЗ 2107.

Когда менять сальник заднего моста

Многие автолюбители считают, что поменять сальник заднего моста – это долго и дорого. На самом же деле эта процедура занимает не более 1-2 часов.

Если проигнорировать проблему, то резинка сальника будет продолжать деформироваться, а течь усилится. В определенный момент задний мост может остаться и вовсе без масла.

Итог – выход из строя дорогостоящего узла и необходимость замены. Но этого можно избежать, если своевременно заменить сальник редуктора.

При этом учтите, что первым признаком для замены должно стать появление масляных капелек на редукторе.

Если же узел покрыт сверху лишь тоненькой влажной пленочкой, то в такой ситуации замену производить не нужно.

Как заменить сальник заднего моста ВАЗ 2107

Как правило, замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107 выполняется в несколько простых этапов.

Главное – обзавестись необходимым инструментом и подготовить транспортное средство к работе.

Последовательность замены сальника хвостовика следующая:

• Подготовьте набор ключей, динамометрический ключ и специальный съемник;
• поставьте авто на яму, загоните на эстакаду, поднимите его на подъемнике (если есть такая возможность);
• масло с заднего моста требуется слить;
• отбросьте вал кардана от фланца ведущей шестеренки;
• поднимите вверх ручной тормоз ;
• дальше требуется отвернуть гайку, она фиксирует фланец хвостовика (здесь понадобится ключ на двадцать четыре).

Замена сальника редуктора(задний мост) ВАЗ-2101 КЛАССИКА

Замена сальника редуктора(задний мост) ВАЗ-2101 КЛАССИКА.

Замена сальника редуктора заднего моста

Инструкция как правильно заменить сальник хвостовика.

Фиксация фланца возможна и без ручника. Просто необходимо вставить в отверстия фланца болты, упереться в них отверткой и выкрутить гайку.

• Используйте съемник для демонтажа фланца хвостовика со шлицов ведущей шестеренки;
• демонтируйте фланец и шайбу;
• с помощью отвертки подковырните сальник и доставайте его из картера.

Теперь остается подготовить новенький сальник и установить его на прежнее место в обратной последовательности.

При этом будьте внимательны. Перед тем, как ставить сальник убедитесь, что цилиндрическая часть фланца в нормальном состоянии.

Если имеются явные следы износа, повреждений или дефектов, то желательно провести полировочные работы.

При появлении глубокой ямки в пазах устанавливайте сальник с небольшим смещением. Делается это таким образом, чтобы он слегка выступал по отношению к краю горловины.

Последовательность сборки следующая:

• Нанесите на место, куда будете возвращать сальник, специальную пластичную смазку;
• слегка постукивая по краю обоймы молоточком, установите сальник на место;
• возвращайте на место демонтированные с хвостовика элементы. При этом крепежную гайку фланца лучше поставить новенькую;
• поднимайте заднюю часть авто;
• разделяйте между собой шестеренки дифференциала и полуоси;
• зафиксируйте фланец, используя болты, которые вы вкрутили ранее и произведите протяжку хвостовика с помощью динамометрического ключа (оптимальный момент – около ста двадцати Нм).

После этого проверяйте качество вращения фланца. Обратите внимание, что деталь должна проворачиваться легко, без щелчков и зацепов.

Если же таковые присутствует, то придется менять редуктор Сделать это в условиях гаража уже не получится – желательно привлекать специалистов на СТО;

Проверьте качество подшипников хвостовика. Если имеет место сильный люфт, то желательно протянуть гайку дополнительно на 25-30 Нм.

После этого снова проведите проверку качества вращения и наличие люфта. При этом будьте внимательны. Затяжка больше чем в 225 Нм недопустима.

В противном случае есть большая вероятность повредить распорную втулку. Если после этого люфт остался, то придется ставить новый редуктор.

Бывают ситуации, когда протянуть гайку не получается больше определенного предела, к примеру, выше 100-120 Нм. Если у вас такая ситуация, то желательно заменить распорную вилку.

Но снова-таки, выполнить эту работу можно только в специализированной мастерской.

Поменять сальник хвостовика заднего моста может даже начинающий автолюбитель.

Главное – четко знать последовательность действий, следовать рекомендациям и не затягивать с выполнением работы. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/zamena-salnika-reduktora-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Редуктор заднего моста 2106 ВАЗ

Редуктор зад. моста 2106 ВАЗ — это главное устройство, которое передаёт вырабатываемую мощность с двигателя на колёса. задача его это передача усилия от одного устройства к другому. При этом скорость его движения может изменять интенсивность и направление. Это и есть основным предназначением устройства в системе заднего моста.

Оставьте свой отзыв о товаре:
Редуктор заднего моста 2106 ВАЗ

У нас БЕСПЛАТНАЯ доставка курьером по Тольятти, Самаре, Сызрани, Димитровграде при покупке от 1000 руб.

Среднее время доставки курьером составляет 2-4 часов после подтверждения заказа менеджером. Заказы, подтвержденные менеджером до 12:00 доставляются в этот же день (при условии, что товар есть в наличии на складе), если заказ был оформлен после 12:00, то доставка может переложиться на следующий день.

Вы будете информированы курьером за 1 час до планируемой доставки.

Самовывоз

Магазины «Навигатор» располагаются в городах Тольятти (10 магазинов), Самара (1 магазин), Сызрань (2 магазина) и Димитровград (1 магазин).

Адреса магазинов

Доставка в регионы

• Доставка заказа стоимостью от 3 000 рублей — бесплатно, если стоимость доставки не превышает 500 рублей, в остальных случаях доставка товара оплачивается при получении товара. Если стоимость доставки превышает 500 руб, мы делаем скидку в размере 500 руб на стоимость доставки.
• Доставка до транспортной компании — БЕСПЛАТНАЯ.
• Сроки, стоимость и способ доставки зависят от веса, габаритов и стоимости заказываемого товара.
• Варианты по доставке может подобрать менеджер интернет-магазина.

Заказы обрабатываются ежедневно с 08:00 до 20:00 (время местное).

Порядок отгрузки в регионы РФ:

1. Оформите заказ в интернет-магазине (на сайте или по телефону 8-800-234-96-34).
2. Оплатите стоимость товара любым удобным способом (картой, Яндекс.Деньги, QIWI, Webmoney, по квитанции в банке).
3. После поступления денег (обычно деньги приходят мгновенно) мы практически сразу доставим заказ до транспортной компании или «Почты России».

Менеджеры интернет-магазина помогут вам выбрать наиболее дешевый и быстрый способ доставки заказа, можете довериться нашим специалистам, которые изучили все нюансы ценообразования транспортных компаний.

Мы отправляем посылки: Почта России, Деловые линии, ПЭК, СДЭК, КИТ, Энергия, Боксберри и др. компаниями. Подробную информацию по доставкам Вы найдете на странице доставка.

• Уникальный ключ ЦБ-00033228
• Производитель запчасти Lada
• Каталожный номер 21060240201000

Применяемость:

Марка Семейство Модель Модификация

LADA	2106
LADA	2107
LADA	2120 Надежда
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. Фора
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. Рысь
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. 2121	1.7 MT (83 л.с.)
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. 2121	1.7 MT (79 л.с.)
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. 2121	1.7 MT (80 л.с.)
LADA	2121 (4×4)	Внедорожник 3 дв. Urban
LADA	2123
LADA	2129
LADA	2131 (4×4)	Внедорожник 5 дв. Рысь
LADA	2131 (4×4)	Внедорожник 5 дв. 2131
LADA	2328
LADA	2329
LADA	2101	седан
LADA	2102	универсал 5 дв.
LADA	2103	седан
LADA	2104	универсал 5 дв.
LADA	2105	седан

Источник: https://www.navigator-63.ru/reduktori-i-differenciali/reduktori-zadnego-mosta/i7035-reduktor-zad-mosta-2106-vaz/

Что может выть в заднем мосту

Редуктор моста такая зараза, когда начинает выть, задумываешься что этому редуктору надо, как устранить вой который начинает резать слух при езде на машине.

Мало мастеров что занимаются регулировкой редуктора, так как надо знать, чувствовать зазоры между планитаркой и коничкой, затяжку подшипников.

Обычно вой начинается из-за плохого масла, износа конички и планитарки, или неправильной затяжки гайки на хвостовике конички, если гайку перетянуть, сильно стянуть конусные подшипники редуктор может заклинить, слабо затянуть будит подвывать редуктор, гайку затягивают так чтобы не было люфта и в тоже время легко прокручивался от руки редуктор.

Дам заводскую инструкцию регулировки редуктора, надеюсь, сможете сами в домашних условиях починить и отрегулировать редуктор моста.

Почему после замены сальника редуктора ВАЗ 2107 на скорости от 100 до 110 воет мост?

Значит перетянули или наоборот не дотянули гайку хвостовика, редуктор такой гад, что сразу начинает выть чуть что не так.

Сборка редуктора

Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке. Детали редуктора показаны на рис. 3-72.

Сборка дифференциала

Смажьте трансмиссионными маслом и установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов. Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0 — 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Н .

м (1,5кгс .м). При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа. Закрепите ведомую шестерню на коробку дифференциала. Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.

Рис. 3-72.

Детали редуктора заднего моста: 1 — фланец ведущей шестерни; 2 — сальник; 3 — маслоотражатель; 4 — передний подшипник; 5 — задний подшипник; 6 -регулировочное кольцо ведущей шестерни; 7 — опорная шайба шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 -сателлит; 10 — ось сателлитов; 11 — ведомая шестерня; 12 — коробка дифференциала; 13 — подшипник коробки дифференциала; 14 — регулировочная гайка; 15 — болт крепления стопорной пластины; 16 — стопорная пластина; 17 — стопорная пластина; 18 — болт крепления ведомой шестерни; 19 — ведущая шестерня; 20 — болт крепления крышки; 21 — пружинная шайба; 22 — прокладка; 23 -болт крепления редуктора; 24 — картер редуктора; 25 -распорная втулка; 26 — плоская шайба; «27 — гайка крепления фланца ведущей шестерни

Установка и регулировка ведущей шестерни

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника. Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.

95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке. Закрепив картер редуктора на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника — А.70185, а для заднего — А.70171 (рис. 3-73).

Рис. 3-73.

Установка наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни оправкой: 1 — оправка А.70171 На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А. 70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора (рис. 3-74).

Рис. 3-74.

Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 — индикатор; 2 — приспособление А.95690; 3 — задний подшипник ведущей шестерни; 4 -оправка А. 70184

Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,85 — 9,8 Н . м (0,8 — 1 кгс . м). Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деление 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184.

Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала. Поворачивая налево и направо оправку 3 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение «а,» (рис. 3-75), и запишите его.

Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение «а2».

Рис. 3-75.

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 — оправка А.70184; 2 — приспособление А.

95690 с индикатором; а1 и а2 — расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала Определите толщину «S» регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин «а» и «Ь»: S = а — Ь, где: а — среднее арифметическое расстояние от торцов оправки 1 (рис.

3-67) до шеек подшипников дифференциала а = a1+a2/2 b — отклонение ведущей шестерни от нормального положения переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне (рис. 3-76) в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус. При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины «Ь» и ее единицу измерения.

Рис. 3-76.

Шестерни главной передачи: 1 — ведомая шестерня; 2 — порядковый номер; 3 — поправка в сотых долях миллиетра к номинальному положению; 4- ведущая шестерня

Пример. Допустим, что величина «а» установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина «а» положительна), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение «—14». Чтобы получить величину «Ь» в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.

Ъ = -14 х 0,01 = -0,14 мм Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах. S=a—Ь=2,91мм—(—0,14мм)=2,91 мм + 0,14 мм = 3,05мм В данном случае поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм. Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 (рис.

3-77) внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправкой А.70184. Наденьте распорную втулку.

Рис. 3-77.

Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню: 1 — кольцо роликоподшипника; 2 — оправка А.70 152; 3 -регулировочное кольцо; 4 — ведущая шестерня

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец шестерни гайку и застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее (о моменте затягивания см.

ниже).

Регулировка подшипников ведущей шестерни

Источник: http://make-1.ru/1g/5_avto_24.php