Нива шевроле регулировка клапанов

Регулировка клапанов Нива Шевроле своими руками

нива шевроле регулировка клапанов

Данная процедура на автомобиле необходима для нормальной работы силовой установки. Изначально завод-изготовитель позаботился о хорошей работе двигателя, а задача автолюбителя – сохранить правильный зазор между клапанами.

: Что делать, если плохо греет печка Шевроле Нива

Для чего нужна регулировка

Когда расстояние между ними отклоняется от допустимой нормы, внутри салона становится слышен неприятный шум, который исходит от двигателя. А если клапаны сильно зажаты, то инжекторный двигатель не будет выдавать максимальные обороты, а расход топлива значительно увеличится.

Как показывает практика, правильного выставления зазоров на автомобиле Нива Шевроле хватает на 20 тыс. пробега, после чего появляются шумы, визжание и прочие звуки, которые усиливаются на средних и пониженных оборотах. Чтобы самостоятельно отрегулировать зазоры на Ниве Шевроле, понадобятся:

  • набор щупов;
  • ключина13и17;
  • сухиетряпки.

Регулировка зазоров должна выполняться на холодном двигателе, температура которого не превышает 20-25 ºC.

Самостоятельная регулировка

После того как инструменты подготовлены, а мотор остыл можно переходить к самостоятельной регулировке. Порядок работы будет следующим:

  1. ОтключитеминусовуюклеммуотАКБ. Сэтогодействияначинаютсявсеманипуляциисдвигателемилиэлектроникойавто.
  2. Далееоткрутитекрышкуголовкиблокацилиндровипереходитекдемонтажукрышкираспределителя. Послеэтогонужновыкрутитьсвечизажигания.
  3. Теперьоткрылсядоступкколенчатомувалу. Егонужнонеспешапроворачиватьпоходувращения, домоментасовпаденияметок, расположенныхнакорпусеподшипниковираспредвале.
  4. Меткивыставлены, иможнопереходитьккорректировкена6-ми8-мклапанах. Щуптолщиной0,15ммнужнопросунутьмеждукулачкомраспределительноговалаирокером.
  5. Еслиработавыполненаправильно, щупбудетвходитьснебольшимусилием. Длятогочтобыначатьрегулировку, нужноотжатьконтргайкуключомна17. Регулировкаосуществляетсяключомна13.
  6. Послетогокакрегулировкавыполнена,нужноповторновсепроверить. Еслионсоответствуетнорме, можнофиксироватьболтрегулировкиизажиматьконтргайку.
  7. Далеепроворачиваемколенвална180градусовипереходимкрегулировкеследующейпары4и7, адалее1и3.

Проверка зазоров

Чтобы проверить зазор, нужно поместить щуп между рычагом и кулачком распредвала, для впускных клапанов применяется щуп на 0,20 мм, а для выпускных – 0,15 мм. Если приходится применять усилие, то регулировка выполнена правильно, зазоры выставлены верно.

Источник: https://ladaautos.ru/niva/regulirovka-klapanov-niva-shevrole-svoimi-rukami.html

Регулировка клапанов на Нива Шевроле

нива шевроле регулировка клапанов

Для нормальной работы двигателя по истечению определенного времени делается регулировка клапанов нив шевроле  не исключение.  Конечно же, производитель  предусмотрел все, чтобы двигатель хорошо работал, но за водителем остается основная задача, чтобы зазоры между клапанами были правильными.  Может появиться вопрос для чего же нужно сохранять правильность зазоров, и что будет, если они будут не соответствовать норме.

  • Первое что появится это неприятный шум, который будет исходить от двигателя
  • Если клапана будут сильно зажаты, то двигатель не сможет выдать максимальные обороты, при этом будет происходить увеличение  расхода топлива
  • 1 Что требуется для регулировки
  • 2 Как произвести проверку зазоров

Что требуется для регулировки

На практике правильно выставленные зазоры, проходят порядка двадцати тысяч, после чего появляются посторонние звуки, которые становятся сильнее на пониженных оборотах,  и для того чтобы заново отрегулировать зазоры необходим следующий набор инструментов:

  • Любые тряпки желательно сухие
  • Набор ключей, в которых есть ключ на тринадцать и семнадцать
  • Щуп

Данную регулировку необходимо выполнять, когда двигатель остынет, и температура не будет превышать, 25 градусов.

Как произвести самостоятельную регулировку клапанов

После того как мотор остыл и весь необходимый инструмент находится под рукой можно приступать к работе:

  1. Первое что необходимо сделать, это нужно произвести отключение клеммы от аккумулятора.
  2. После того как автомобиль обесточен  откручиваем крышку головки блока цилиндров и снимаем крышку распределителя и выкручиваем  имеющиеся свечи зажигание
  3. Получив доступ к коленчатомувалу, начинаем  по ходу вращения его проворачивать,  до момента пока не совпадут метки, которые располагаются на корпусе подшипников  и самом распредвале, вращать вал следует двумя руками, взявшись за храповик, или специальным ключом
  4. Выставив  метки, совместив  их  между звездой и выступом на корпусе, начинаем корректировку на шестом и восьмом клапанах, берем щуп, толщина которого 0.15 миллиметров, и просовываем между рокера и кулачка распредвала.
  5. Если щуп выходит с небольшим усилием, то работа произведена правильно. Для начало регулировки нужно открутить контргайку ключом на 17, а сама регулировка будет, происходит ключом на 13
  6. После того как регулировка произведена, и все отрегулировано согласно нормам,  фиксируем болт регулировки, и зажимаем контргайку.
  7. Как все зафиксировано, проворачиваем коленвал на сто восемьдесят градусов и производим регулировку следующей пары четыре и семь, а затем один и три.

Как произвести проверку зазоров

Для проверки нужно взять щуп на 0.20 миллиметров и поместить его между кулачком распредвала и рычагом, и если при этом требуются незначительные усилия, то зазор между клапанами выставлен правильно.

Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/regulirovka-klapanov-na-niva-shevrole.html

Нива шевроле как отрегулировать клапана на

нива шевроле регулировка клапанов

» Статьи » Нива шевроле как отрегулировать клапана на

Макеев Василий

Чтение статьи займёт: 1 минуту

Довольно часто владельцы ВАЗ 2123 отказываются менять гидрокомпенсаторы тепловых зазоров при их выходе из строя, предпочитая установку регулировочных болтов, используемых во всех линейках классического семейства ВАЗ.  При таком подходе требуется ручная регулировка клапанов Шевроле Нива. У подобной регулировки есть два существенных недостатка:

  • Необходимость проведения работ каждые 15 тыс. км;
  • Наличие определенного навыка.

Если сравнить стоимость одного гидрокомпенсатора со стоимостью регулировочного механизма, то выгода в сторону последнего отличается на порядок.

Клапана Шевроле Нива следует регулировать не только при появлении характерного стука. Каждые 10 – 15 тыс. км пробега необходимо проводить диагностику зазоров, которые появляются вследствие износа эксцентрика распределительного вала, рокера или самого клапана. Весь клапанный механизм имеет достаточно простое устройство.

Клапан приводится в движение рокером, на который оказывает усилие эксцентрик распредвала. Рокер выполнен в виде рычага, к одному из концов которого прилегает толкатель. Зазоры клапанов Нива Шевроле вымеряются между распределительным валом и рокером при закрытых клапанах с помощью специального набора щупов.

В конце статьи сможете найти видео.

:

  • Инструменты для регулировки клапанов
  • Порядок регулировки клапанов

Инструменты для регулировки клапанов

Прежде чем реализовывать идею проводить какие-либо манипуляции с двигателем, необходимо убедиться в наличии инструментов и оборудования. Регулировка клапанов проводится с микрометром или набором щупов. Для двигателя ВАЗ-2123 определены следующие тепловые зазоры:

  • 0,15 мм (прогретый двигатель);
  • 0,20 мм (холодный двигатель).

Помимо щупов используется ключ на 17 и на 13, а также ключ на 10 для снятия клапанной крышки.

Порядок регулировки клапанов

Можете посмотреть видео, для того, чтобы наглядно увидеть как выполняется регулировка клапанов Шевроле Нива. 

Все автолюбители, проводящие регулировку самостоятельно, делятся на две категории. Первые с пониманием выполняют все работы. Они осознают, почему именно на том или ином клапане в данный момент происходит диагностика зазора. Вторые отлично справляются с задачей, выучив схему регулировки наизусть, даже не вникая в работу ДВС на разных тактах.

Источник: https://avtoliders.ru/stati/niva-shevrole-kak-otregulirovat-klapana-na.html

Посторонние громкие звуки двигателя Lacetti: как устранить?

Одним из «бестселлеров» автомобильного рынка России много лет является модель Лачетти от концерна Шевроле-Крайслер. Сочетание продуманного дизайна и сбалансированных технических характеристик сделало этот автомобиль невероятно популярным. Но, к сожалению, у Лачетти есть типичная проблема – шумы и стуки двигателя, возникающие по разным причинам.

Моторы Lacetti и их конструктивные особенности

Начав свою жизнь под маркой Daewoo, этот автомобиль не зря завоевал множество поклонников. Являясь модификацией Daewoo Nubira, Лачетти получил надежный, современный мотор E-TEC II. Такой двигатель ставится на модели концерна Шевроле по всему миру, такие как Opel Astra, Chevrolet Viva, Aveo, Lanos. Самым распространенным вариантом ДВС является агрегат объемом 1,6 литра и мощностью в 109 лошадиных сил.

Основой двигателя E-TEC II является чугунный блок, благодаря чему агрегат отличается неплохой жесткостью и ремонтопригодностью. Вибрации мотора возникают в основном по причине применения некачественного топлива.

Благодаря высокой степени сжатия и облегченной ШПГ расход топлива не велик, а крутящий момент равномерно распределен по линии – однако от автомобилиста требуется внимательное отношение к ГСМ. Применяемое топливо должно быть не хуже АИ95.

На 92-ом бензине мотор ведет себя нестабильно, а его механизмы сильно изнашиваются

Привод ГРМ на Лачетти ременной. Из-за повышенной степени сжатия поршни, как и во многих современных моторах, не защищены от столкновения с клапанами. Ресурс ремня 60 000 километров, выходит из строя этот компонент крайне редко.

Поиск причин и устранение вибраций двигателя E-TEC II

Причину многих проблем E-TEC II стоит искать в клапане EGR. Своим появлением этот элемент обязан экологическим требованиям EURO 4/5. Чтобы снизить количество вредных выбросов конструкторы применили механизм рециркуляции выхлопных газов, который управляется этим клапаном. Но из-за плохого качества топлива в России этот элемент постоянно выходит из строя и требует регулярного обслуживания.

Для диагностики причин вибрации мотора необходимо исключить влияние некачественных ГСМ. Для этого нужно сменить топливо, фильтры и залить свежее моторное масло.

Если эти мероприятия не помогли, то стоит обратить внимание на следующие моменты:

  • тепловые зазоры клапанов – они могут быть увеличены;
  • состояние натяжных роликов;
  • исправность зубчатого шкива коленвала;
  • отсутствие повреждений ремня ГРМ;
  • заклинивание клапанов в направляющих втулках.

Самым опасным из этого списка является заклинивание стержня клапана из-за нагара. Последствия могут быть не менее серьезными, чем при обрыве ремня ГРМ. Чтобы устранить это явление, потребуются помощь грамотного моториста и наличие инструмента для разворачивания отверстий направляющих клапанов.

Демонтировав головку цилиндров, необходимо устранить нагар со стенок камеры сгорания, так как большое его количество увеличит детонацию. Перед установкой отремонтированного узла необходимо заменить прокладку головки и болты, так как они рассчитаны на одну затяжку номинальным моментом и при повторном использовании могут оборваться.

Источник: https://ddcar.ru/blog/remont/shumy-i-stuki-dvigatelya-lacetti-kak-ustranit

Регулировка клапанов нива своими руками

После истечения определенного срока, для каждого автомобиля необходимо проводить регулировку клапанов.

В этом материале мы подробно разберем, как выполняется эта процедура, какие инструменты для этого нужны и на что следует обратить внимание при выполнении регулировки клапанов Нива.

Эта инструкция актуальная для следующих моделей Нива: 21213, 21214, 2121.[warning]ВАЖНО! За работу стоит браться только в том случае, если у вас уже есть опыт в обслуживании и простом ремонте.[/warning]

Зачем нужно проводить регулировку?

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=I505WZuqu1k

В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

Инструменты и подготовительные работы:

Необходимый инструмент для настройки.

Несмотря на важность регулировки, для этой процедуры требуется минимальное количество инструментов и материалов:

➥Набор щупов. Если его нет, то купите щуп с толщиной 0,2 мм (для выпускного клапана) и 0,15 мм (для впускного). ➥Рожковые ключи на 13 и 17. ➥Ветошь и щетка для очистки.

[warning]ВАЖНО! Регулировку зазора можно проводить только на холодном моторе. Примерная температура силовой установки должна быть в пределах 20-25 градусов.[/warning]

Источник: https://nivaexpert.ru/dvigatel/regulirovka-klapanov-niva-svoimi-rukami/

ВАЗ-21213 (Нива). Опыт эксплуатации

Что же, грех — не проанализировать эти результаты. Давайте этим и займемся. Для наглядности — посмотрим на графики, построенные по этим данным (рис. 1, рис. 2, рис. 3).

Кстати, графики могли немного устареть. Чтобы обновить их, нажмите кнопку «Обновить графики»:

Итак, что же видим? Автомобиль за последние 16 лет прошел 160 с лишним тыс. км. Вроде бы, пробег не слишком большой. Хотя, кто-то может считать иначе — что, мол, возьмешь с отечественной машины. Но, оказалось, таки — возьмешь. Тем более, при, повторимся, отнюдь не «тепличной» эксплуатации.

Видно также, что первые 9 лет автомобиль эксплуатировался более интенсивно. После ноября 2009 г. динамика пробега имеет более пологий вид, причем — нарастает тенденция снижения ежегодного пробега. Возможно, это связано с личными предпочтениями владельца.

Интересна динамика стоимости затрат на ремонт. Оказалось, что затраты на ремонтные работы примерно равны затратам на детали. Конечно, небольшие различия есть, но, их нельзя назвать существенными. Закономерно, что (накопленная, т.е. полученная путем суммирования) стоимость затрат возрастает со временем.

Обращает на себя внимание Относительно небольшая ее динамика в первые 45 лет эксплуатации (автомобиль за первые 5 лет прошел примерно 60 тыс. км). Правда, в самом начале производились небольшие вложения, но зато потом затрат практически не было.

Первые проблемы начались в начале 2005 г. (т.е. по истечение 5 лет эксплуатации). Характерно, что после этого периода динамика стоимости затрат на ремонт приняла более крутой вид, что говорит о росте стоимости затрат. Причем, в целом ее уровень сохранялся до лета-осени 2014 г., т.е. в течение последующих 9 лет.

В конце лета 2014 г. заметен резкий рост стоимости ремонта, что вызвано, в основном, полной покраской снаружи. Необходимость в этом была вызвана, кстати, отнюдь не плохим качеством заводского покрытия. Все проще: как уже говорилось, автомобиль нередко ездил по лесам (сквозь кусты), по узким проездам в садоводческих товариществах (кто в курсе, тому объяснять, думаю, не надо).

А также, отчасти, буксованием в сугробах — это когда снег доходил, иной раз, чуть ли не до середины дверей. Кроме того, было несколько царапин (которые образовались в результате взаимодействия с дверями гаража, трамваем и т.п.). Хотя, наблюдались и единичные места с начавшейся коррозией.

Понятно, что если бы их «запустить», то через несколько лет уже пришлось бы заваривать дырки в кузове.

В целом же, динамика стоимости затрат на обслуживание автомобиля ВАЗ-21213 сохранялась примерно одинаковой, начиная с 2005 г., т.е. в течение последних 1011 лет эксплуатации.

Более интересны результаты зависимости стоимости затрат на обслуживание (детали + ремонт) от пробега (см. рис. 3). Видно, что при пробеге да 50 тыс. км зависимость достаточно слабая, почти горизонтальная. Т.е. в первые годы затраты на обслуживание были невелики — автомобиль просто ездил, да и все. Ну, и периодически (отчасти — по желанию владельца, а не по необходимости) проводились регламентные работы.

Тогда как после пробега 50 тыс. км (хотя, автомобиль-то, вроде бы, еще был, как говорится, в самом расцвете сил), обнаружился некоторый скачок — примерно на 2023 тыс. руб. Дальше, до пробега, равного 90 тыс. км, стоимость затрат росла несколько быстрее.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Установка ксенона мазда 6

Вообще, надо сказать, что пробег в 90 тыс. км является, судя по рисунку 3, своеобразным водоразделом, после которого стоимость ремонта в расчете на 1 км пройденного пути выросла. Дело в том, что при пробеге до 90 тыс. км, будь первоначальные вложения распредены равномерно в течение первых 20 тыс.

км пробега, зависимость затрат на обслуживание автомобиля (включающих в себя затраты на ремонт + детали), в среднем, представляли бы собой прямую линию (ну, плюс-минус). А вот после пробега 90 тыс. км — наблюдается некоторый рост этих затрат. И, похоже, после 140 тыс.

км обозначается тенденция их дальнейшего роста.

Надо сказать, что резкий скачок затрат при пробеге примерно 145 тыс. км вызван покраской автомобиля. Возможно, не за горами и другие, более серьезные ремонты.

Поговорим о трендах выявленной зависимости

В целом, тренд зависимости стоимости затрат на обслуживание автомобиля ВАЗ-21213 напоминает экспоненту или иную показательную функцию. Хотя, анализ показал, что это отнюдь не так: показательная функция является для выявленной зависимости слишком интенсивно возрастающей, слишком вогнутой, если так можно выразиться.

Оказалось, что даже парабола (т.е. функция вида у=х2) — и то оказалась слишком «сильной». Ибо фактическая зависимость имеет более слабый характер. Для наглядности, путем подбора параметров, на рисунке 3 построены два тренда, которые имеют следующие аналитические выражения

y2=45*S1,7 — черная кривая
y1=15+15,5*S1,9 — темнозеленая кривая

где у — стоимость обслуживания автомобиля, тыс. руб., S — пробег автомобиля, тыс. км.

Примечание: Данные на рисунке 3 приведены в рублях и километрах. Перевод в тысячи в уравнениях трендов осуществлялся исключительно в целях компактности.

Таким образом, показатель степени ни одной из кривых не превышает величины 2. Это говорит о том, что, в принципе, указанная зависимость не является слишком сильной. Кстати, в ряде учебников по организации транспортного хозяйства на предприятии имеются данные, что подобная зависимость должна, вроде бы, иметь показатель степени, равный 3. Так вот, как видно, эта цифра не подтвердилась.

Правда, надо вспомнить, что данный автомобиль эксплуатировался достаточно заботливо. И с умом. Многие операции по ремонту (нередко — профилактически, т.е., по сути, необязательные) выполнялись владельцем самостоятельно, без «помощи» сервисменов.

Надеемся, не подлежит сомнению тот факт, что если бы автомобиль обслуживался исключительно на автосервисах, его бы на данный момент уже попросту не было по причине полной неспособности к передвижению (или, как вариант — стоимость его обслуживания уже давно превысила бы фактическую раза в полтора-два, т.е. гораздо проще было бы приобрести новый автомобиль, что многие, конечно, и делают).

Поэтому, в самом деле, отмеченная (в литературе) кубическая зависимость если и является справедливой, так, в основном, для тех автомобилей, которые обслуживаются НЕ их владельцами самостоятельно. Так что — «привет» автосервисам.

Почему тренды разные?

Мы видим, что темно-зеленая и черная кривые на рисунке 3 немного отличаются, особенно в начале. Дело в том, что эти тренды строились, исходя из разных гипотез.

Первая гипотеза (черный тренд) состояла в том, что в момент приобретения автомобиля и в течение небольшого (пару месяцев) срока его эксплуатации никаких затрат по обслуживанию (за исключением, как уже говорилось выше, затрат на мойку, бензин и т.п.) быть НЕ ДОЛЖНО. Т.е.

предполагалось, что начальные затраты равны нулю, а потом они постепенно появляются и, быть может, увеличиваются.

Вторая гипотеза состояла в том, что в результате заводских недоделок, личных предпочтений владельца (ну, если НЕ НРАВИЛОСЬ ему штатное расположение некоторых переключателей, а также отсутствие амперметра, вольтметра и т.п. — что же поделать) он вынужден был нести определенные, пока небольшие, но все же — затраты на самом начальном этапе эксплуатации машины ВАЗ-21213.

Фактам соответствует, конечно, вторая гипотеза (которая описывается темно-зеленым, по рисунку 3, трендом). Тем более, что и тренд, построенный в соответствии с нею, в целом, лучше соответствует фактической зависимости. Вместе с тем, другой автовладелец, возможно, поступил бы в рамках первой (черный тренд на рисунке 3) гипотезы: ничего не стал бы переделывать, доделывать и т.п., а просто бы сел и поехал.

Правда думается, что вот тогда как раз показатель степени указанной зависимости превысил бы обнаруженные нами значения. Может, и достиг бы в итоге обсуждавшейся выше величины, равной 3. Ибо, все просто, на самом деле. Можно потратить немного, но сейчас, хотя, вроде бы, еще и необязательно. А можно вообще ничего не тратить до тех пор, пока уж совсем конец не придет, грубо говоря.

В последнем случае, конечно, кривая затрат более интенсивно загибалась бы кверху.

Обсудим удельные показатели

Имеется в виде — стоимость обслуживания автомобиля в расчете на 1 км пробега. Разные тренды дают немного разные величины. Для определения удельных показателей следует взять первые производные функций — уравнений трендов и посчитать их для разных периодов (так как функции не являются линейными, удельные показатели будут зависеть от времени. Итак, вот что получается:

S, км 20063 40125 60188 80250 100313 120375 140438 160500 200000*

Источник: http://www.dissertacii-diplom-ufa.ru/informacija/texnika/avtomobil/vaz-21213-niva-jekspluatacija.html

Гидрокомпенсаторы на ниву шевроле — Авто-мастерская онлайн

Внедорожники Chevrolet Niva комплектуется двумя типами двигателей – 1,8-литровым Z18XE компании Opel и 1,7-литровым ВАЗ-2123. Если «Опелевский» мотор не доставляет автовладельцам практически никаких проблем, то с вазовским силовым агрегатом случаются различные неполадки.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле нередко приносят хлопот владельцам машин – клапана стучат, двигатель начинает работать с перебоями.

Почему стучат клапана Chevrolet Niva

На обычных «Классических» моторах ВАЗ в газораспределительном механизме устанавливаются рокера, а зазоры в клапанах регулируются винтами. На моторах ВАЗ-2123 вместо винтов ставятся гидравлические компенсаторы – они выполнены в форме тех же самых регулировочных винтов, но лишние зазоры в гидравлическом устройстве убираются за счет плунжерной пары, работающей под давлением масла. Гидрокомпенсатор на «Шевинивском» движке устроен очень просто, и состоит из четырех частей:

  • самого корпуса;
  • возвратной пружины;
  • нижней и верхней части плунжерной пары (обратного клапана с поршеньком и самого плунжера).

Стучать клапана в ГРМ Chevrolet Niva могут по нескольким причинам:

  • имеется недостаточное давление масла в системе;
  • моторное масло в двигателе грязное, засорились масляные каналы;
  • в системе смазки недостаточный уровень масла;
  • изношено посадочное место под компенсатор;
  • сами детали низкого качества, поэтому требуют замены.

Часто гидрокомпенсаторы (ГК) Шеви Нива стучат только на холодную, и через 30-40 секунд стук пропадает. Причина такого явления – подача давления масла на «гидрики» с небольшим опозданием, чтобы избавиться от этой неприятности, можно попробовать заменить масло и масляный фильтр. Когда клапана стучат «на горячую» – это уже хуже, нужно снимать распредвал с ГК, прочищать каналы. Если промывка не помогает, необходима замена гидравлических компенсаторов.

Клапанный стук может быть разным, и не всегда он возникает по вине именно «гидриков», причиной его возникновения могут стать:

  • изношенные кулачки распредвала;
  • сработанные поверхности рокеров;
  • износ торца стержня самого клапана.

Но нередко бывает и наоборот – из-за гидрокомпенсаторов происходит интенсивный износ рокеров и распределительного вала. Ездить с клапанным стуком не рекомендуется:

  • выходят из строя детали газораспределительного механизма;
  • из-за больших зазоров в клапанах падает мощность двигателя и увеличивается расход топлива;
  • слушать такой стук неприятно.

Гидрокомпенсаторы или регулировочные болты

Гидравлические компенсаторы, устанавливаемые с завода, не всегда качественные, и могут начать стучать уже при небольшом пробеге. В некоторых случаях причиной стука является раскрученный ГК, то есть, его при установке не закрутили с должным усилием (затяжка 2-2,2 кгс). Но если детали уже находятся в неработоспособном состоянии, возникает вопрос – чем заменить неисправные «гидрики».

Самыми надежными на автомобильном рынке считаются ГК немецкой компании INA, также для автомобиля Шеви Нива гидрокомпенсаторы производит АвтоВАЗ, причем, ГК бывают старого и нового образца, они различаются по головкам блока цилиндров (ГБЦ стали другими у машин выпуска после 2008 года).

Гидравлические компенсаторы в основном продаются поштучно, но стоят они недешево – цена одного ГК АвтоВАЗ находится в пределах приблизительно 330-400 рублей, в тоже время регулировочный болт стоит всего лишь 30-50 рублей. Если водитель соглашается на регулировку клапанов через каждые 10 тыс. км, то лучше установить болты – меньше проблем, и дешевле получается ремонт.

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле

Если стук гидрокомпенсаторов устранить невозможно, тогда детали следует заменить. Замену ГК можно произвести своими руками, и выполняется она следующим образом:

  • ставим автомобиль на ровную площадку, глушим мотор, устанавливаем нейтральную передачу;
  • снимаем в первую очередь воздуховод, освобождаем клапанную крышку от патрубков;
  • отворачиваем 8 болтов крышки клапанов;
  • выставляем метку на распредвале – отлив на корпусе вала спереди должен совпадать с отметкой на задней части шестерни;
  • ослабляем болт звездочки распредвала, затем демонтируем натяжитель цепи;
  • натяжитель можно сразу перезарядить, утопив плунжер и зафиксировав его в этом положении колпачковой гайкой;
  • отворачиваем гайки, удерживающие распределительный вал, распредвал демонтируем;
  • вынимаем восемь рокеров, выкручиваем гидрокомпенсаторы;
  • устанавливаем на место новые «гидрики», затягиваем их с усилием 2 кг – важно их не перетянуть, но и слишком ослабленными тоже оставлять нельзя, они могут открутиться;
  • ставим на место рокера, прежде чем установить распредвал на место, устанавливаем метку – штифт должен находиться напротив отверстия во фланце (см. на рисунке снизу);
  • крепим распределительный вал, ставим на место звездочку, натяжитель цепи;
  • натягиваем цепь, ослабив на натяжителе колпачковую гайку, еще раз проверяем метки, и фиксируем колпачковой гайкой натяжку цепи;
  • устанавливаем клапанную крышку, воздуховод и патрубки.

Запускаем мотор – поначалу гидрокомпенсаторы могут стучать, но по мере прогрева двигателя они заполняются маслом, и стук должен прекратиться. Все, замену гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле можно считать законченной.

Установка регулировочных болтов на двигатель Chevrolet Niva

Новые гидрокомпенсаторы на Chevrolet Niva стоят недешево, и нет никакой гарантии, что они не застучат снова. Во многих случаях автовладельцы устанавливают вместо «гидриков» болты – по цене запчасти получаются гораздо дешевле, а объем работы производится такой же, только дополнительно приходится регулировать клапана. Замену гидрокомпенсаторов на болты выполнить просто, и разборка движка происходит точно также, только немного по-другому выполняется сборка движка:

Источник: https://autogearspb.ru/shevrole/gidrokompensatory-na-nivu-shevrole.html

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Довольно часто владельцы ВАЗ 2123 отказываются менять гидрокомпенсаторы тепловых зазоров при их выходе из строя, предпочитая установку регулировочных болтов, используемых во всех линейках классического семейства ВАЗ.  При таком подходе требуется ручная регулировка клапанов Шевроле Нива. У подобной регулировки есть два существенных недостатка:

  • Необходимость проведения работ каждые 15 тыс. км;
  • Наличие определенного навыка.

Если сравнить стоимость одного гидрокомпенсатора со стоимостью регулировочного механизма, то выгода в сторону последнего отличается на порядок.

Клапана Шевроле Нива следует регулировать не только при появлении характерного стука. Каждые 10 – 15 тыс. км пробега необходимо проводить диагностику зазоров, которые появляются вследствие износа эксцентрика распределительного вала, рокера или самого клапана. Весь клапанный механизм имеет достаточно простое устройство.

Клапан приводится в движение рокером, на который оказывает усилие эксцентрик распредвала. Рокер выполнен в виде рычага, к одному из концов которого прилегает толкатель. Зазоры клапанов Нива Шевроле вымеряются между распределительным валом и рокером при закрытых клапанах с помощью специального набора щупов.

В конце статьи сможете найти видео.

:

  • Инструменты для регулировки клапанов
  • Порядок регулировки клапанов

Инструменты для регулировки клапанов

Прежде чем реализовывать идею проводить какие-либо манипуляции с двигателем, необходимо убедиться в наличии инструментов и оборудования. Регулировка клапанов проводится с микрометром или набором щупов. Для двигателя ВАЗ-2123 определены следующие тепловые зазоры:

  • 0,15 мм (прогретый двигатель);
  • 0,20 мм (холодный двигатель).

Помимо щупов используется ключ на 17 и на 13, а также ключ на 10 для снятия клапанной крышки.

Порядок регулировки клапанов

Можете посмотреть видео, для того, чтобы наглядно увидеть как выполняется регулировка клапанов Шевроле Нива.


Все автолюбители, проводящие регулировку самостоятельно, делятся на две категории. Первые с пониманием выполняют все работы. Они осознают, почему именно на том или ином клапане в данный момент происходит диагностика зазора. Вторые отлично справляются с задачей, выучив схему регулировки наизусть, даже не вникая в работу ДВС на разных тактах.

Источник: https://chevniva.ru/regulirovka-klapanov-shevrole-niva/

Замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле своими руками

Переход с регулировочных болтов на гидрокомпенсаторы (ГК) позволил отказаться от регулировки тепловых зазоров каждые 10 тысяч километров. Принцип работы гидрокомпенсаторов, а также их диагностика описаны в статье Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую и на холодную. В этой статье мы расскажем о том, как менять гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. Такая замена необходима, если проблема не в масляной системе или несоответствующем мотору масле, а в неисправности этих деталей.

Что необходимо для замены гидрокомпенсаторов

Для работы вам потребуются следующие инструменты и материалы:

  • плоская и крестовая отвертки;
  • ключ-трещетка с удлинителем и набором насадок;
  • торцовый ключ (трубка) на 10 и 12;
  • мягкая проволока, провод или пластиковые хомуты;
  • динамометрический ключ;
  • прокладка клапанной крышки;
  • чистая тряпка.

Как поменять гидрокомпенсаторы на Ниве +

Если вы собираетесь менять ГК под открытым небом, то найдите чистую и сухую ровную площадку и работайте в безветренный и солнечный день. Дождитесь, когда двигатель полностью остынет. Если открыть капот, то этот процесс пойдет быстрей. Включите нейтральную передачу и отключите аккумулятор. Теперь можно приступать к замене гидрокомпенсаторов. Для вашего удобства мы создали пошаговое руководство, которое поможет вам в этом.

  1. Снимите пластиковый кожух над двигателем (есть не на всех моделях).
  2. С помощью отвертки ослабьте хомуты патрубка, соединяющего инжектор и воздушный фильтр, затем уберите патрубок.
  3. Убедите все резиновые трубки, которые подходят к головке блока цилиндров (ГБЦ).
  4. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  5. Выставьте по метке шестеренку распредвала. Метка находится на крышке распредвала (не путайте с клапанной крышкой) и обратной стороне звездочки. Если не сделать этого заранее, то собирать мотор после замены ГК будет сложней, а при недостатке опыта и внимания возможно повреждение клапанов.
  6. Проволокой или пластиковыми хомутами зафиксируйте цепь на шестерне распределительного вала.
  7. Зафиксируйте звездочку распредвала (для этого можно использовать торцовые ключи) и открутите фиксирующую ее гайку.
  8. Открутите два болта крепления натяжителя цепи и осторожно, не сгибая подходящей к нему трубки, отведите натяжитель от цепи.
  9. Осторожно снимите звездочку с распредвала.
  10. Открутите гайку масляной магистрали (рампы) ГК и болты фиксаторов.
  11. Открутите гайки распредвала, затем осторожно снимите его. Заодно сможете проверить его состояние и при необходимости заменить.
  12. Снимите все рокера, не потеряйте удерживающие их пружины.
  13. Выкрутите гидрокомпенсаторы.
  14. Снимите масляную рампу. Эту операцию выполняйте очень осторожно, чтобы не погнуть тонкие трубки.
  15. Чистой тряпочкой удалите грязь из колодцев ГК. Не забудьте протереть масляную рампу.
  16. Установите на место масляную рампу и вкрутите новые ГК. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  17. Установите на место рокера с пружинками и распределительный вал, предварительно повернув его на нужный угол. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  18. Наденьте на распредвал звездочку и зафиксируйте болтом. Момент затяжки болта 4 кг•с (40 н•м).
  19. Установите на место гидронатяжитель цепи и зафиксируйте болтами. Момент затяжки 2 кг•с (20 н•м).
  20. Наденьте крышку распредвала (не клапанную) и крепления рампы, затем закрутите гайками с моментом 2 кг•с (20 н•м).
  21. Закрутите гайку рампы с моментом 2,5–3 кг•с (25–30 н•м).
  22. Проверьте метки на распределительном и коленчатом валах. Затем проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте.
  23. Установите клапанную крышку. Иногда приходится менять прокладку клапанной крышки, но не на всех моторах. Возможно, это связано с плохим качеством прокладок. Если же прокладка в порядке, нигде не замята и не порвана, то менять ее нет необходимости.
  24. Присоедините все резиновые шланги и патрубок воздушного фильтра и наденьте пластиковый кожух.
  25. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы будут стучать, но в течение 20–50 секунд заполнятся маслом и затихнут. Если новые ГК продолжают стучать, поднимите обороты двигателя до 2 тысяч на 1–2 минуты, чтобы увеличить давление масла.
ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как проверить работоспособность бензонасоса

Источник: https://vipwash.ru/dvigatel/zamena-gidrokompensatorov-na-nive-shevrole

Регулировка клапанов (зазоров), признаки и симптомы неправильной, порядок работ и прочее

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения.

Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства).

Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа. Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Источник: https://autozam.ru/soveti/kak-otregulirovat-klapana.html

Chevrolet Niva & | Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов & | Шевроле Нива

Еще один вариант — это счет по оборотам бегунка трамблера.

Шеви Нива.Замена гидриков на болты

Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов.

Инструкция по регулировке клапанов на Ниве. Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном

Рожковые ключи на 17 и 13 Набор щупов или один щуп толщиной 0,15 мм Инструкция по регулировке клапанов на Ниве Обратите внимание, что данная процедура выполняется только на холодном двигателе, то есть примерная его температура должна быть около 20 градусов. Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку:

Регулировку зазора можно проводить только на холодном моторе.

После этого крышку можно снять с распределителя. Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства.

Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут. Щуп с толщиной 0,15 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото: Чтобы начать регулировку, необходимо ослабить контргайку м ключом.

Изменение расстояния между деталями выполняется м ключом. Если он соответствует норме, то зафиксируйте регулировочный болт и закрутите контргайку.

Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать.

Для этого ключом на 17 слегка ослабляем контргайку, а ключом на 13 производим регулировку: Также стоит отметить, что при окончательной затяжке контрящей гайки, зазор может слегка уменьшится, так что следует его еще раз проверить после того, как гайка будет закручена. Теперь немного о том порядке, в котором следует проводить регулировку.

Ниже будет приведена инструкция, которой необходимо строго придерживаться. Итак, если коленвал выставлен по меткам, то производим регулировку 6 и 8 клапан Прокручиваем коленчатый вал на градусов пол оборота — выставляем зазор 4 и 7 кл.

Либо можно вместо коленвала считать обороты бегунка трамблера. Для этого совмещаем метку на шкиве коленвала с центральной риской на передней крышке двигателя.

Регулировка клапанов ВАЗ 2121 НИВА инжектор. Adjustment valves of VAZ 2121 NIVA injector

Для наглядности все это показано на фотографии ниже: Вращать вал можно либо за храповик подходящим ключом, двумя руками, плотно его обхватив при выкрученных свечах зажигания.

Точно также устанавливаем положение распредвала, чтобы метка на звезде совместилась с выступом на корпусе: После того, как метки выставлены, можно приступать к регулировке 6-го и 8-го клапанов счет ведется слева направо.

Для этого берем щуп 0,15 мм и вставляем его между кулачком распредвала и рокером. Примерно это выглядит так, как продемонстрировано на картинке: Обратите внимание, что щуп должен входить с небольшим усилием. Если зазор отличается от рекомендованного, его необходимо отрегулировать.

Источник: https://thedreambag.ru/niva-shevrole/kak-regulirovat-klapana-na-nive-she.html

Регулировка клапанов на Ниве

Популярность отечественного внедорожника обусловлена тем, что обслуживать его и ремонтировать может фактически любой владелец.  Нива неприхотлива, и даже точная настройка двигателя – дело доступное при внимательном прочтении инструкции к автомобилю. Это значительно сэкономит на поездке в сервис и даст весьма полезный опыт.

Смысл регулировки клапанов

Как и все обслуживание Нивы, настройка зазоров клапанного механизма не представляет особых трудностей. Главное – точно следовать схеме процедуры. Правильное выставление клапанного расстояния позволит получить максимальную мощность от двигателя. Неверный зазор снижает динамику автомобиля, а при работе будет слышен характерный звук.

Схема настройки тепловых зазоров

Важно знать, что процедура выполняется на полностью холодном двигателе. Примерная температура не должна превышать +25 градусов Цельсия. Для работы понадобятся рожковые ключи №17 и №13, щуп диаметром 0,15 мм. Щупы выбирать следует новые или не износившиеся. Иначе зазоры будут по факту меньше, чем нужно. Последовательность настройки:

  1. Выкрутить свечи зажигания и отключить аккумулятор.
  2. Снять с двигателя клапанную крышку.
  3. Выставить распределительный и коленвал по меткам в мертвую точку 4-го цилиндра. (Вращать следует ключом за храповик или руками).
  4. Выставить распредвал так, чтобы метка звездочки совпала с выступом на корпусе.
  5. Далее регулируют 6 и 8 клапан (счет – слева направо). Щуп 0,15 мм следует вставить между рокером и кулачком распредвала. Он должен входит с небольшим усилием.
  6. При несоответствии зазора ослабляют контргайку и ключом №13 регулируют зазор (при фиксации контргайки выставленное расстояние может уменьшиться, поэтому щупом контролируют его повторно).
  7. Далее прокрутить коленвал на 180 градусов и отрегулировать зазоры в клапанах 1 и 3. Принцип настройки тот же.
  8. Проворот коленвала на 540 градусов и регулировка 2 и 5 клапанов.

Для удобства контроля проворота коленвала на нем рекомендуют ставить метку. Также можно обороты отмечать по бегунку трамблера. В этом случае каждая пара клапанов регулируется через каждый поворот на 90 градусов. В современных автосервисах используют вместо щупа специальный индикатор.

Источник: https://djeeprus.ru/shevrole-niva/dvigatel/regulirovka-klapanov-na-nive

Р рµрісѓр»рёсђрѕрірєр° рєр»р°рїр°рѕрѕрі рќрёріс‹

Всем доброго дня! Сегодня поговорим о том, как проводится регулировка клапанов Нивы, какие зазоры нужно выставлять и обсудим нюансы настройки.

Р’ каждом автомобиле РЅР° каждый РґСѓРјРјРёСЃ мотора РїСЂРёСодится РґРІР° РІС‹Слопа, как РјРёРЅРёРјСѓРј.

Они выполняют основополагающие действия, без которой была бы невозможна работа цилиндров.

Клапана РќРёРІС‹ обеспечивают СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны доступ горючей смеси РІ двигатель, Р° СЃРѕ второй выводят РІС‹Слопные газы РѕС‚ отработанной смеси.

Зачем нужна регулировка клапанов Нивы?

Клапанный газораспределительный РјРµСанизм обеспечивает слаженную работу клапанов Рё регламентирует РёС СЂР°Р±РѕС‚Сѓ.

РњРЅРѕРіРёРµ владельцы РќРёРІС‹ даже РЅРµ догадываются, насколько важно постоянно проверять Рё, РїСЂРё необСодимости, корректировать систему подачи горючей смеси Рё вывода РІС‹СР»РѕРїРЅС‹С РіР°Р·РѕРІ РёР· мотора.

При нагревании все вещества расширяются и клапана – не исключение.

Потому РІ Солодном состоянии, РїСЂРё непрогретом двигателе, должны иметься определенные люфты.

Р�менно РёС РїРѕР»РѕР¶РµРЅРёРµ необСРѕРґРёРјРѕ скорректировать, дабы избежать РїСЂРµР¶РґРµРІСЂРµРјРµРЅРЅС‹С РїРѕР»РѕРјРѕРє, изнашивания «сердца» автомобиля.

Неправильную регулировку клапанов достаточно просто диагностировать.

Вследствие оставления слишком РјР°Р»РµРЅСЊРєРёС Р·Р°Р·РѕСЂРѕРІ детали Р±СѓРґСѓС‚ быстрее изнашиваться Рё истираться, Р° работоспособность двигателя снижаться.

Симптомами слишком большого зазора клапанов Нивы будут металлические стуки, что также приведет к скорейшему изнашиванию деталей и двигателя в целом.

Некорректный зазор между кулачком распределительного вала и самим клапаном приводит к чрезмерному слишком сильному открытию клапана мотора. Это рано или поздно приведет к разгерметизации клапана и может довольно значительно понизить ресурс двигателя Нивы.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как определить какой гидрокомпенсатор стучит

Рћ том, какими должны быть зазоры, можно узнать РёР· руководства пользования РЅР° РќРёРІСѓ. Важно учесть, что требования Рє зазорам РјРѕРіСѓС‚ разниться РЅРµ только для СЂР°Р·РЅС‹С РјР°СЂРѕРє Рё моделей машин, Р° Рё для СЂР°Р·РЅС‹С СЃРѕСЃС‚Р°РІРЅС‹С РґРµС‚Р°Р»РµР№ конструкции.

Корректировка зазора клапана Нивы

Ниже приведены требования к клапанным зазорам Нивы.

Нужно помнить, что проводится регулировка зазора только на остывший мотор. С помощью плоского щупа замеряется зазор клапана Нивы.

Р�зменение положения РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЏС‚ СЃ помощью изменения направления РІРёРЅС‚РѕРІС‹С РєРѕСЂРѕРјС‹СЃРµР» РІ необСРѕРґРёРјСѓСЋ сторону.

Для начала урегулирования люфта необСРѕРґРёРјРѕ привести РґСѓРјРјРёСЃ цилиндра РІ положение, РїСЂРё котором РІСЃРµ его клапаны перекрыты, Р° регулировочные болты РЅР°Содятся РІ произвольном состоянии. Для этого необСРѕРґРёРјРѕ установить верСРЅСЋСЋ точку сжатия клапанов.

Критически важно, чтобы металл мотора не был прогрет. Обосновано это в первую очередь тем, что при проведении регулировки на разогретый мотор она, в конечном счете, будет некорректной. Ведь металл при нагреве расширяется.

Только убедившись РІ том, что двигатель РґРѕ конца остыл, можно приступить Рє самой регулировке. Очень важно верно определить верСРЅСЋСЋ мертвую точку сжатия.

Как определить верСРЅСЋСЋ точку сжатия

Проще всего выявить ее можно по положению свечи. Лучше будет открутить свечу и на ее место установить длинную отвертку в качестве ориентира.

Нужно установить пятую передачу Рё начать вращать приподнятое колесо. РЎ помощью такой, РЅРµ самой Ситрой, уловки будет легко определить верСРЅСЋСЋ точку сжатия. РџРѕ торчащей отвертке станет отчетливо РІРёРґРЅР° верСРЅСЏСЏ точка. РўРѕРіРґР° можно остановиться.

То же проделывают с остальными цилиндрами.

РљРѕРіРґР° цилиндр приведен РІ нужное положение, СЃ помощью контргайки следует отрегулировать люфт так, чтобы щуп РІ него РїСЂРѕСРѕРґРёР» СЃ небольшим давлением.

Стоит учесть, что после изменения положения РјРµСанизмов может измениться Рё величина зазора клапана РќРёРІС‹.

Далее требуется скорректировать положение клапанов РѕСЃС‚Р°Р»СЊРЅС‹С РґСѓРјРјРёСЃРѕРІ. Производится регулировка клапанов РќРёРІС‹ РїРѕ очередности работы РґСѓРјРјРёСЃРѕРІ. Определить ее можно, провернув коленчатый вал РїСѓСЃРєРѕРІРѕР№ рукоятью.

Поворачивать необСРѕРґРёРјРѕ строго РїРѕ часовой стрелке, РЅР° половину его оборота.

Далее следует вращать коленчатый вал РїРѕ часовой стрелке РґРѕ С‚РµС РїРѕСЂ, РїРѕРєР° отметка РЅР° шестеренке РЅРµ совпадет СЃ отметкой РЅР° РєРѕСЂРїСѓСЃРµ подшипников точь-РІ-точь.

Теперь возможна регулировка зазоров клапанов РќРёРІС‹, РІС‹РїСѓСЃРєР°СЋС‰РёС РІС‹Слопные газы, четвертого РґСѓРјРјРёСЃР°, осуществляющего доступ горючего вещества РІ третий цилиндр.

Одновременно удерживая болт регулировки, необСРѕРґРёРјРѕ ослабить контргайку. Корректируя положение этого болта, отрегулировать люфт РґРѕ необСРѕРґРёРјС‹С С‚СЂРµР±РѕРІР°РЅРёР№.

Критерий, РїРѕ-прежнему, тот же. Р�змерительный щуп должен РїСЂРѕСодить РІ зазор РЅРµ слишком легко, РЅРѕ Рё РЅРµ слишком тяжело. Цель регулировки – слаженная работа мотора.

По завершению действий надо проверить, насколько верно произведена регулировка. Для это надо завести мотор, прогреть, прослушать, как он работает.

Важно, чтобы РЅРµ было Р»РёС€РЅРёС С€СѓРјРѕРІ Рё гулов.

Эти симптомы РіРѕРІРѕСЂСЏС‚ Рѕ том, что детали РІ РЅРµРєРѕС‚РѕСЂС‹С РјРµСЃС‚Р°С РјРѕРіСѓС‚ быть неправильно прилажены, разбиты или что ширина зазора РЅРµ соответствует нормативной.

Что дает регулировка клапанов Нивы

Правильная коррекция поможет снизить расСРѕРґ топлива Рё продлит жизнь мотора, позволив ему прослужить дольше.

РќР° сегодняшний день уже отпала необСодимость проводить регулировку клапанов РќРёРІРµ Шевроле. Сейчас РІСЃРµ чаще автомобили оснащают гидрокомпенсаторами.

РћРЅРё автоматически выдерживают необСРѕРґРёРјРѕРµ расстояние зазора. Однако Рё РёС СЂР°Р±РѕС‚Сѓ необСРѕРґРёРјРѕ периодически проверять.

Для С‚РµС Р°РІС‚РѕРјРѕР±РёР»РµР№, моторы РєРѕС‚РѕСЂС‹С РЅРµ имеют РІ своей комплектации гидрокомпенсатора, регулировка клапанов двигателя необСРѕРґРёРјР° каждые двадцать-тридцать тысяч километров пробега.

Более подробно регулировка клапанов рассмотрена в видеоролике.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка

Источник: https://newniva.ru/regulirovka-klapanov-nivy.html

Регулировка клапанов нивы, нивы шевроле и классики

Тема статьи – установка набора смерть гидрикам и регулировка клапанов нивы, нивы шевроле и классики. В предыдущей серии рассказывалось о самом наборе, в данной главе основное внимание будет посвящено его установке и регулировке клапанов. Хочу сказать спасибо двум людям, которые мне помогли доработать данную статью. Серёге Урашину (Ленинград) и Денису Косачёву (Рязань).

Ужасы нашего городка

Написать отдельную статью, меня побудило несколько писем. Суть которых была в следующем. Мы понимаем, что перейти на болты это хорошо, но у нас не осталось людей, кто может нормально отрегулировать клапана. Кошмар в том, что это касается городов милионников, где все пересели на иномарки. А вот в небольших городках, как раз еще люди помнят, как это делается. Я постараюсь расписать пошаговую инструкцию с картинками и надеюсь, что для кого-то это поможет избавиться от гидриков.

Установка

Удалив гидрики, тщательным образом удалите из колодцев остатки масла и кокса. Чем-нибудь приличным обезжирьте внутреннюю резьбу (бензин, ацетон, уайтспирит). Смонтируйте в гбц ввертыши (момент затяжки около 7-8 кг.). Убедительная просьба. Технологии не стоят на месте. Воспользуйтесь при данной операции фиксатором резьбы средней прочности. В прайсе присутствует продукт, которым сам пользуюсь при сборке, производитель Febi (Германия).

Нет ничего противнее, момента, когда вы начнете операцию — «регулировка клапанов нивы», и вдруг увидите, что у вас вместе с контргайкой, вращается ввертыш. Скажу по секрету, все придется разбирать и собирать по новой)). После данной операции рекомендую сделать небольшой перерыв, как раз на обед времени хватит, чтобы полимеризовался фиксатор резьбы. После этого можно монтировать все остальное.

Не забудьте про несколько капелек моторного масла или монтажной пасты на рабочую поверхность рокера и шарик солдатика.

Регулировка клапанов нивы, процесс

нулевое положение и смещенная метка

  1. Задача первая – всё выставить по меткам. Эту процедуру я описывать не буду. Скажу только одно, что, если это вы сделать не смогли или не представляете, что это такое, дальше лезть точно не надо. Не расстраивайтесь если метка на шестерне распредвала, не попадет по центру. Так бывает только в книжках и руководствах автоТАЗа. Или ползуба вперед или ползуба назад.

    Метка в метку, это скорее исключение из правил. На фото очень четко видно, что на шестерне есть четкая вертикальная черта и точка, которая соответствует метке на шестерне, с другой стороны. Будьте внимательны с меткой на распредвалу. Это маленька точечка, с обратной стороны шестерни в районе зубьев. Когда все стоит по меткам, будем называть это положение НУЛЕВЫМ.

  2. Регулировка клапанов.

    Данная операция может быть полной, а может быть упрощенной. Все зависит от распредвала, который вы поставили. Почему почти во всех статьях я рекомендую начать с распредвала 21213? Потому что его просто и быстро можно отрегулировать в два приема. Итак, все стоит по меткам, в нулевом положении. Регулируем 8, 7, 6, 4 клапан. Рабочий инструмент, рожковые ключи на 17 и 13мм.

    Проворачиваем храповым ключом по часовой стрелке коленвал один раз, до совпадения метки на шкиве коленвала. То есть делаем полный оборот, на 360 градусов. На метку распреда не обращаем внимание, она будет вертикально внизу. Регулируем 1, 2, 3, 5 клапана. Вуаля, процесс закончен. Данная регулировка возможна только на полнобазных валах.

  3. Полная регулировка.

    Захотелось нам поставить вал Эстонец, вал неполнобазный, и простая регулировка здесь не катит. Выставляем грм в нулевое положение и делаем на шестерне распреда вертикальную черту (я работаю масляным маркером). Регулируем 8 и 6 клапан. Проворачиваем двигатель за коленвал таким образом, чтобы наша черточка указывала на «три часа», это первое положение. Регулируем клапана 7 и 4.

    Проворачиваем далее, черточка на «шесть часов». Регулируем 1 и 3 клапан. И наконец, крутим еще разик, черточка на «9 часов», 5 и 2 клапан. Процесс закончен.

Инструмент

щуп 0.15 мм

Есть два способа регулировки по типу инструмента. По щупам и по стрелочному индикатору. Для полупрофессионального использования подойдет первый вариант. В фиатовской методичке рекомендовались следующие зазоры, при температуре двигателя 20 градусов (то есть нормальной). Впускные клапана 0,15 мм. Выпускные чуть больше 0,17-0,20 мм. Мое личное мнение после 20 лет практики, следующее.

Выставляемый зазор очень сильно зависит от производителя и материала клапана. Если это клапан среднего качества, то зазоры можно делать по методичке. Если и на впуске, и на выпуске клапана Kolbenschmidt, то можно по кругу делать 0,15. Теперь по щупам. Конечно все определяется словом опыт и первые два, три раза можно такое нарегулировать «что ни в сказке сказать, ни пером описать».

Поэтому я вспомнил одну замечательную вещь для слесарей, токарей и фрезеровщиков, которую сделали в СССР, для технического контроля. Называлось это калибр-пробка. То есть это калиброванный инструмент, с двумя «хвостами», один проходной, второй непроходной. По аналогии с этим чудом, я предлагаю два инструмента. Первый, это щуп для регулировки зазоров размером 0,15 мм и набор щупов, в котором есть щуп 0,2 мм.

Теперь все «чудеса» регулировки сводятся к простой вещи. Один должен пролезать, другой уже не должен. Таким образом попадаем в нужное поле допуска.

набор щупов, «веер»

Вопрос-ответ

Как часто производится регулировка клапанов нивы? Вторую регулировку, которую я называю чистовой, я рекомендую провести через 500-700 км, после установки комплекта и первой регулировки. Как правило 2-3 клапана «убегают». По советским книжкам и методичкам рекомендовалось ПРОВЕРИТЬ зазоры, раз в 12-20 тыс.км, то есть где то раз в год. Практика работы показала, что двигатели ходят без регулировки и по 50 и по 80 тысяч км. Поэтому рекомендация следующая – по факту.

Серия статей посвященная гидрокомпенсаторам и болтам:

Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

Источник: http://niva-fr.ru/smert-gidrikam-chast-4/

Chevrolet Niva LSGA: плюс 25 лошадей и 33 Нм момента!

25 ноября 2018 годаChevrolet Niva LSGA

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

Но сейчас я обязан действовать иначе. Останавливаю руку на полпути и с молитвой «Володя, не подведи» нажимаю на газ. Автомобиль бодро ускоряется и легко совершает обгон на четвертой. До чего удобно и пока еще непривычно!

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

Не буду томить — у меня под капотом доработанный двигатель мощностью 105 л.с. с максимальным крутящим моментом 160 Н.м против 79,6 «лошадей» и 127 Н.м у стандартной машины.

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям.

На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично.

Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить.

Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом.

Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Нива ЛСГА со 105-сильным двигателем на бездорожье лучшие качества не растеряла.Нива ЛСГА со 105-сильным двигателем на бездорожье лучшие качества не растеряла.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем. Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче. А теперь обратно. Причем вниз по камням, а вверх — по глине.А теперь обратно. Причем вниз по камням, а вверх — по глине.

В погоню за дастером

Борьба с двигателем затянулась на полтора года. Вдохнуть жизнь в «старичка» оказалось делом непростым. Зато на выходе — модификация Шевроле Нива ЛСГА аж четырех уровней подготовки. Инжиниринговый центр предлагает комплексные решения мощностью 90, 94, 95, 105 л.с. Цена — от 18 750 до 48 000 рублей. Желающим покопаться в цифрах предлагаю ознакомиться с внешними скоростными характеристиками доработанных двигателей.

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/

Нива 21213 регулировка клапанов видео

Регулировка клапанов Нива требуется для того, чтобы силовая установка работала в нормальном режиме. Наша задача – сохранить зазор между клапанами, установленный заводом изготовителем. Если расстояние между деталями превышает допустимую норму, водитель слышит неприятные шумы, издаваемые двигателем автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=I505WZuqu1k

В случае, когда клапаны слишком зажаты, силовая установка не может выдавать максимальную мощность, страдает динамика и повышается расход горючего. Узнать, как часто нужно проводить эту процедуру, вы сможете в руководстве по эксплуатации автомобиля, также там указан порядок действий.

Как показывает опыт владельцев отечественных моделей этой марки, правильной регулировки клапанов хватает на 20 тысяч километров пробега. Определить, что зазорам нужна наладка, довольно просто: появляется скрежет, цокот и другие шумы, которые становятся особенно громкими на средних и низких оборотах.

Пошаговая инструкция с фото

Когда инструменты готовы, а двигатель остыл, можно приступать к работе.

Порядок действий следующий:

➥Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора – с этой процедуры начинается практически любой ремонт силовой установки и электроники автомобиля. ➥Теперь демонтируйте крышку головки блока цилиндров. После этого крышку можно снять с распределителя.

Все свежи зажигания необходимо вывернуть, соблюдая порядок из руководства. ➥Когда вы получили доступ к коленчатому валу, его необходимо медленно проворачивать по ходу его вращения.

Выполняйте это действие до того момента, когда метки на корпусе подшипников и приводной звездочки распредвала совпадут.

➥Установите нужный ключ на храповик и вращайте вал двумя руками.

➥Метки выставлены, теперь переходим к регулировке 6-го и 8-го клапанов (порядок ведется слава направо). Щуп с толщиной 0,2 мм необходимо поместить между рокером и кулачком распределительного вала, как показано на фото:

Источник: https://kalina-2.ru/remont-vaz/niva-21213-regulirovka-klapanov-video

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Авто-мастерская онлайн